De afgelopen maanden lijken de ingenieurs van Porsche elk idee dat in hen opkomt te patenteren. Een zesslagmotor, een motor die zelf waterstof produceert, een gedeeltelijke terugkeer naar luchtkoeling: de creativiteit draait duidelijk op volle toeren in Zuffenhausen.
Die stroom aan ideeën komt niet uit de lucht vallen. Porsche beleeft financieel moeilijke tijden: het bedrijfsresultaat kelderde in 2025, er lopen herstructureringen en sinds januari 2026 staat er een nieuwe topman aan het roer. Dat doet niets af aan de kwaliteit van de concepten, maar plaatst deze innovatiegolf wel in een bijzonder daglicht. Het patent dat ons vandaag interesseert, is misschien wel het meest ambitieuze van allemaal.
Porsche's Wild New Hybrid Idea Includes A Weird Engine, Extended-Range EV Capability, And More. Read: https://t.co/Et9VNJ3osa #industrynews #carnews
— CarBuzz (@CarBuzzcom) June 13, 2026
Twee cilinderbanken, twee filosofieën
Wat Porsche hier voorstelt, is een boxermotor – de historische platte motorlay-out van het merk – waarvan de twee cilinderbanken bewust verschillend zijn ontworpen. Het gaat dus niet om klassieke cilinderuitschakeling, waarbij identieke cilinders tijdelijk worden uitgeschakeld om brandstof te besparen. Hier zijn beide cilinderbanken van meet af aan ontwikkeld voor een andere taak. Hun ontwerp verschilt fundamenteel, net als hun functie.
Advertentie – lees hieronder verder
De eerste cilinderbank is volledig gericht op prestaties. Ze beschikt over variabele kleptiming en een variabele compressieverhouding om de wielen rechtstreeks aan te drijven, zoals bij een klassieke verbrandingsmotor.
De tweede cilinderbank, daarentegen, heeft slechts één taak: zo efficiënt mogelijk een generator aandrijven en elektriciteit opwekken. Deze fungeert als range extender, een concept dat vandaag beter bekendstaat als EREV (Extended Range Electric Vehicle). Om die rol optimaal te vervullen, rust Porsche deze cilinders uit met keramische lagers, die minder wrijving veroorzaken dan klassieke stalen exemplaren. Daarnaast verdwijnt zelfs een van de zuigerveren. Dat verlaagt de mechanische weerstand, wat perfect aanvaardbaar is voor een cilinder die enkel stroom opwekt. Voor directe aandrijving van de wielen zou zo’n oplossing ondenkbaar zijn.
Drie modi, één aandrijflijn
Deze motor met twee gezichten maakt deel uit van een architectuur die op drie manieren kan functioneren. In normale omstandigheden rijdt de wagen volledig elektrisch. Een batterij met grote capaciteit voedt elektromotoren op beide assen, net als bij een volledig elektrische auto.
Daalt het laadniveau tot een kritisch punt, dan wordt uitsluitend de efficiënte cilinderbank ingeschakeld. Die drijft enkel een generator aan om elektriciteit op te wekken en de batterij op te laden. In deze EREV-modus levert de verbrandingsmotor geen aandrijfkracht aan de wielen.
De derde modus is voorbehouden aan maximale prestaties. Dan komen alle cilinders in actie. Beide cilinderbanken werken samen en de prestatiegerichte helft van de motor drijft de wielen rechtstreeks aan, zoals bij een klassieke plug-inhybride. De auto verandert dan van een elektrische wagen met range extender in een aandrijflijn die zich moeilijk in één hokje laat plaatsen.
China als natuurlijke afzetmarkt?
Het is verleidelijk om dit patent te zien als een antwoord op de snelgroeiende Chinese EREV-markt. In 2024 werden er meer dan een miljoen voertuigen met range extender verkocht, mee ondersteund door royale overheidssubsidies binnen de NEV-classificatie (New Energy Vehicles). In maart 2026 telde de Chinese markt al 81 EREV-modellen, waarvan 74 van lokale constructeurs. Porsche heeft het momenteel moeilijk in China, en net daarom zou deze aandrijflijn een interessant concurrentievoordeel kunnen bieden.
Toch heeft een concept dat op papier aantrekkelijk lijkt ook nadelen. Twee fundamenteel verschillende cilinderbanken in één motorblok integreren is duur om te ontwikkelen, produceren en homologeren. Ook op het vlak van betrouwbaarheid roept zo’n complexe constructie vragen op.
Daarnaast vereist het systeem een transmissie die kan schakelen tussen serie- en parallelhybride werking, wat extra gewicht en complexiteit met zich meebrengt. Dat zijn net twee zaken waar Porsche traditioneel hard tegen strijdt. Het concept is zonder twijfel technisch indrukwekkend. Maar een patent blijft uiteindelijk maar een patent.
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
- Bezoek gocar.be regelmatig
- Volg Gocar op Google Nieuws
- Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief
