Winst helemaal onderuit: hoe gezond is Porsche nog?

Na jaren van monsterwinsten zit Porsche in zak en as. De Duitse sportwagenbouwer zag zijn winst de voorbije maanden zowat volledig verdampen door een dure strategische ommezwaai: weg van de elektrische toekomst, terug naar de verbrandingsmotor. De beslissing, ingegeven door de tanende vraag naar elektrische luxewagens en geopolitieke tegenwind, heeft het iconische merk in financiële en strategische moeilijkheden gestort.

Stevige oplawaai

De slechte cijfers waren verwacht, want de malaise is al het hele jaar bezig. Toch is het verdict erger dan werd aangenomen. In de eerste negen maanden van dit jaar zakte de nettowinst van Porsche met bijna 96 procent tot amper 114 miljoen euro. Het operationele resultaat kelderde tot 40 miljoen euro, tegenover ruim vier miljard euro een jaar eerder. Dat is een behoorlijke oplawaai.

Het probleem is vooral de onderliggende trend, die veel weg heeft van een aantrekkende storm. Neem nu het laatste, derde kwartaal: met een verlies van 967 miljoen euro is die periode ronduit in een catastrofe uitgedraaid. In dezelfde periode vorig jaar mocht het merk nog een miljard winst op zijn bankrekening bijschrijven. Net zoals Elon Musk dat voor zijn merk Tesla deed, spreekt Porsche van een “tijdelijke zwakte” door de kosten van de herziening van zijn elektrische strategie. Maar de problemen reiken misschien veel dieper en doen de vraag rijzen in hoeverre het bedrijf nog gezond is.

Blume out

De ommezwaai van de vooropgestelde ambities blijkt inderdaad een zure appel. De plannen voor een eigen batterijproductie werden afgevoerd en de introductie van nieuwe elektrische modellen uitgesteld. De zogeheten SSP Sport-architectuur, een softwaregedreven platform dat de basis moest vormen voor de volgende generatie Porsches op stroom, wordt nu pas ver in de jaren 2030 verwacht.

Die beslissing leidt tot een waardevermindering van 1,8 miljard euro. Topman en tevens baas van de Volkswagengroep, Oliver Blume, sprak over “massieve veranderingen in de autosector” en een “duidelijke terugval in de vraag naar exclusieve elektrische wagens”. Ook hij draagt de gevolgen. Om de kritiek op zijn beleid af te wenden, geeft Blume vanaf 2026 het stokje door aan Michael Leiters, die van McLaren komt.

In China, jarenlang Porsches belangrijkste groeimarkt, lijkt een structurele terugval ingezet. De verkoop daar daalde met 26 procent in de eerste negen maanden van het jaar. De Chinese consument houdt de vinger op de knip. Tegelijkertijd wint de lokale en goedkopere concurrentie snel terrein: merken als BYD, Geely en techspeler Xiaomi weten kopers naar zich toe te halen. Het gevolg? Porsche trekt zijn staart in en zal zijn dealernetwerk in China tegen 2027 halveren.

Jobs op de tocht

Ook aan de andere kant van de wereld waait een stevige tegenwind. De Amerikaanse importheffingen op Europese auto’s kosten Porsche dit jaar naar schatting 700 miljoen euro. Het merk is te klein om een lokale fabriek op te richten. Dus, om de schade te beperken, worden de prijzen in de VS opgetrokken, maar die zullen nooit het volledige offer compenseren. Samen met de miljarden die het merk uittrekt voor de verlenging van zijn verbrandingsprogramma – goed voor 3,1 miljard euro aan eenmalige kosten – vormen de invoertarieven een zware hypotheek op de winstgevendheid.

Met zulke slechte papieren is het logisch dat binnen het bedrijf de druk groeit. Eerder al werd al beslist om tegen 2029 zo’n 4.000 banen te schrappen, maar daartegenover staat al een nieuw besparingsprogramma. “We moeten ervan uitgaan dat de omstandigheden niet snel verbeteren,” aldus nog CFO van Porsche Jochen Breckner. “Daarom bekijken we ingrijpende maatregelen in alle domeinen.” Toch hoopt het merk dat het door de ingrepen vanaf volgend jaar zijn (boxer)motor weer een beetje aan de praat begint te krijgen. Maar of daarmee de oude vorm terugkeert?

Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be