De auto-industrie evolueert, maar niet altijd in de juiste richting. In 2024 woog een gemiddelde personenwagen in China 1.704 kg, tegenover 1.312 kg in 2012. Dat betekent een toename van bijna 400 kilo in slechts twaalf jaar tijd. De stijging versnelt bovendien: tussen 2020 en 2024 nam het gewicht sterker toe dan in de acht voorgaande jaren samen. De Chinese openbare omroep CCTV bracht deze cijfers naar buiten in een reportage die duidelijk als alarmsignaal bedoeld is en ongetwijfeld ook een officiële boodschap uitdraagt.
Sommige elektrische SUV’s die op het autosalon van Peking werden voorgesteld, wegen meer dan 2,8 ton. Nog opvallender: één model doorbrak zelfs de grens van 3,8 ton en is daarmee zwaarder dan een kleine vrachtwagen.
China wants slimmer electric vehicles after years of bigger batteries and rising demand for space and features helped make passenger cars significantly larger and heavier, state broadcaster China Central Television reported on Sunday https://t.co/MXN64nlaRQ
— Bloomberg (@business) June 7, 2026
Advertentie – lees hieronder verder
Batterijen en rijdende woonkamers
Twee factoren liggen aan de basis van deze evolutie. De eerste is technisch van aard: lithium-ionbatterijen vergen aanzienlijke compromissen om voldoende energie op te slaan. De batterijpakketten van gangbare elektrische auto’s wegen vandaag doorgaans tussen 500 en 650 kilo. Bij modellen met een zeer grote actieradius loopt dat zelfs op tot 700 à 800 kilo.
De tweede reden is commercieel. In een verzadigde markt, waarin elke constructeur zich wil onderscheiden, is een almaar uitgebreidere uitrusting de norm geworden. En dat gaat ver: ingebouwde koelkasten, enorme zetels die eerder aan sofa’s doen denken, gigantische schermen en zelfs geïntegreerde toiletten behoren bij sommige modellen tot de uitrusting.
De Maextro V800, het vlaggenschip dat gezamenlijk werd ontwikkeld door Huawei en JAC, belichaamt die trend perfect: 5,5 meter lang, een leeggewicht van 3,2 ton en een rijklaar gewicht van 3,8 ton. Opmerkelijk is dat het allerminst om een nicheproduct gaat. Alleen al in december 2025 werden 4.200 exemplaren afgeleverd.
Volgens Ji Xuehong, directeur van het Centrum voor Onderzoek naar Automobielinnovatie aan de Noord-Chinese Technologische Universiteit, is de logica eenvoudig: consumenten vragen om ruimere en comfortabelere auto’s, constructeurs spelen daarop in en het voertuiggewicht neemt daardoor onvermijdelijk toe.
Ontwikkeling met twee kanten
Zoals bekend heeft gewicht een prijs. Vanaf een bepaald punt tast elke extra kilo de rijstabiliteit, het energieverbruik en de levensduur van onderdelen aan, met name van remmen en banden. Een elektrische SUV van 3 ton verbruikt doorgaans meer dan 20 kWh per 100 kilometer. Volgens de cijfers die CCTV aanhaalt, leidt elke gewichtsbesparing van 100 kilo tot een daling van het energieverbruik met ongeveer 7,5%.
Daar komt nog bij dat een stijging van het voertuiggewicht met 20% de schade aan de weginfrastructuur meer dan verdubbelt, met een factor 2,07. Ook in Europa wordt dat fenomeen vastgesteld. Bovendien neemt de CO₂-voetafdruk van de productie toe naarmate batterijen groter worden. Een zeer zware elektrische wagen kan daardoor over zijn volledige levenscyclus meer uitstoot veroorzaken dan een lichte auto met verbrandingsmotor. Individuele wensen en collectieve belangen komen hier dus rechtstreeks met elkaar in botsing. En precies dat wil Peking niet langer accepteren.
Peking draait duimschroeven aan
Om deze ontsporing tegen te gaan, hebben de Chinese autoriteiten op verschillende fronten ingegrepen. Sinds 1 januari 2026 geldt een verplichte nationale norm die het energieverbruik van elektrische voertuigen begrenst. Een wereldprimeur. Ook de fiscaliteit wordt als sturingsmiddel ingezet: elektrische auto’s met een gewicht van meer dan 2.710 kg komen alleen nog in aanmerking voor een halvering van de aankoopbelasting als hun verbruik niet hoger ligt dan 19,1 kWh per 100 kilometer.
Daarnaast heeft het Chinese ministerie van Industrie de versnelde invoering van normen rond de koolstofvoetafdruk van voertuigen over hun volledige levenscyclus tot een van zijn prioriteiten voor 2026 gemaakt. China lijkt Europa daarmee een stap voor te zijn, al zal nog moeten blijken hoe strikt de nieuwe regels worden toegepast en welk effect ze in de praktijk zullen hebben.
Ook de industrie reageert
Ook de sector zelf blijft niet stilzitten. In april 2026 stelde CATL de derde generatie van zijn Qilin-batterij voor, samen met een zogenoemde condensatiebatterij met een energiedichtheid van 350 Wh/kg. Dankzij zullen technologieën kunnen vergelijkbare rijbereiken worden gerealiseerd met aanzienlijk minder gewicht.
Gewichtsreductie dreigt daardoor uit te groeien tot een even belangrijk concurrentiecriterium als actieradius. Constructeurs die erin slagen lichtere voertuigen te bouwen zonder in te boeten aan comfort of rijbereik, kunnen daarmee een belangrijk voordeel verwerven.
En in België?
We steken het niet onder stoelen of banken: ook bij ons is dit onderwerp bijzonder relevant. Eerder werd al gewezen op de risico’s die zware elektrische SUV’s kunnen vormen voor Belgische ondergrondse parkeergarages. Veel van die constructies dateren uit de periode 1970-1990 en werden ontworpen voor belastingen van ongeveer 200 tot 250 kilo per vierkante meter.
Verschillende academici hebben daarom aanbevolen om de draagkrachtberekeningen opnieuw te evalueren. Interparking liet intussen al zijn Belgische parkeergarages doorlichten. Bij drie locaties bleken structurele versterkingen noodzakelijk.
Maar een juridisch vacuüm blijft bestaan. Europa kent geen equivalent van de Chinese norm. De WLTP-cyclus en de RDE-tests informeren consumenten en maken vergelijkingen mogelijk, maar ze verhinderen niet dat een model op de markt komt omdat het te zwaar of te energie-intensief zou zijn.
De vraag is dan ook hoe Brussel hierop zal reageren. Eén ding lijkt alvast duidelijk: steeds vaker komen de nieuwe impulsen op het vlak van autoregulering niet langer uit Europa, maar uit China.
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
- Bezoek gocar.be regelmatig
- Volg Gocar op Google Nieuws
- Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief
