Vanaf 1 april 2026 voert China een nieuw regelgevend kader in voor de recyclage van batterijen uit elektrische voertuigen. De officiële naam ‘voorlopige maatregelen voor het beheer van de recyclage en het hergebruik van afgedankte tractiebatterijen’ is nogal een mond vol, maar de impact ervan belooft aanzienlijk te worden. De regels hertekenen het beheer van lithium-ionbatterijen op ’s werelds grootste automarkt.
Het uitgangspunt is helder: wanneer een elektrisch voertuig wordt afgedankt, mag de batterij niet langer uit het officiële circuit worden gehaald om een eigen, onafhankelijk traject te volgen. De maatregel geldt niet voor onderhoud, herstellingen of batterijvervangingen tijdens de levensduur van de wagen, maar uitsluitend voor de fase aan het einde van de industriële cyclus.
Daarmee wil Peking grijze circuits, niet-traceerbare doorverkoop en potentieel gevaarlijke demontagepraktijken uitschakelen. Nu het aantal elektrische voertuigen snel toeneemt, probeert China steviger grip te krijgen op de batterijstroom. De inzet is duidelijk: grondstoffen veiligstellen en normen vastleggen die op termijn waarschijnlijk ook buiten de Chinese grenzen richtinggevend zullen worden.
Advertentie – lees hieronder verder
Volledige traceerbaarheid en industriële standaardisatie
De kern van het systeem is een nationaal platform voor batterijtracking, beheerd door het ministerie van Industrie en Informatietechnologie (MIIT). Elke batterij wordt voortaan gedurende haar volledige levenscyclus opgevolgd: van productie en verkoop tot onderhoud, vervanging, demontage en uiteindelijk recyclage.
Die uitgebreide traceerbaarheid gaat hand in hand met strengere standaardisatie. Fabrikanten en importeurs worden verplicht materialen te gebruiken die minder toxisch zijn en specifiek ontworpen voor vlotte recyclage. Elke batterij moet bovendien voldoen aan een nationale technische identificatienorm, terwijl producenten gedetailleerde informatie moeten aanleveren over demontage- en verwerkingsprocedures.
In die zin zet China vooral een bestaande lijn door. Peking voerde vorig jaar al bijzonder strenge regels in rond brandende batterijen en scherpt nu het kader verder aan.
Wat verandert er voor fabrikanten?
Opvallend is ook dat de verantwoordelijkheid voor recyclage rechtstreeks bij de industrie wordt gelegd. Batterijproducenten, autobouwers en importeurs zullen inzamelpunten moeten organiseren in de regio’s waar hun producten worden verkocht en verplicht worden om alle batterijen aan het einde van hun levensduur terug te nemen. Elke vorm van recyclage of hergebruik buiten dit wettelijk kader wordt verboden.
Die aanpak staat in scherp contrast met wat vandaag in Europa gebeurt. Brussel werkt wel aan een ambitieus regelgevend kader rond het ontwerp, de repareerbaarheid en het einde van de levensduur van voertuigen, met als doel de circulariteit van het volledige wagenpark te verbeteren. Die hervorming blijft echter breed en transversaal: ze geldt voor alle voertuigen, zowel met verbrandingsmotor als elektrisch, en grijpt vooral stroomopwaarts in op ecodesign, demontage en het gebruik van gerecycleerde materialen.
China daarentegen verstevigt doelgericht zijn voorsprong in de batterijsector en legt stap voor stap normen vast die ook internationaal gehoor krijgen. Tegelijk structureert het land zijn recyclagesector voor batterijmineralen, waar enorme economische belangen mee gemoeid zijn. Ter vergelijking: de Chinese markt voor de recyclage van elektrische batterijen was in 2025 al goed voor 78 miljard dollar.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
