De Europese automobielsector staat aan de vooravond van een nieuwe transformatiefase. Dit keer gaat het niet om elektrificatie of batterijregels, maar om een herziening van het kader voor het ontwerp, het gebruik en het einde van de levensduur van voertuigen. Brussel heeft daarover onlangs een compromis bereikt tussen de Europese Raad en het Europees Parlement. De nieuwe tekst, die nog verder moet worden verfijnd, wil één uniform rechtskader invoeren voor alle lidstaten en de volledige levenscyclus van voertuigen omvatten. Daarbij worden strengere doelstellingen vastgelegd voor demontage, het gebruik van gerecycleerde materialen in nieuwe auto’s en de traceerbaarheid van voertuigen aan het einde van hun levensduur.
Waarom Europa wil ingrijpen? De autoproductie vergt enorme hoeveelheden kunststoffen, metalen en energie. In een context van toenemende druk op toeleveringsketens en steeds strengere klimaatdoelstellingen lag actie rond circulariteit voor de wetgevers dan ook voor de hand.
Auto's op een andere manier ontwerpen
De kern van het Europese project steunt op een nieuw uitgangspunt: ingrijpen bij het ontwerp van voertuigen. Fabrikanten zouden verplicht worden auto’s zo te ontwerpen dat ze eenvoudiger te demonteren zijn, waardoor meer onderdelen kunnen worden vervangen, gerepareerd en hergebruikt. Die aanpak moet industriële ketens helpen uitbouwen en structureren, zodat betrouwbare, gecontroleerde en traceerbare onderdelen opnieuw op de markt kunnen komen. Uiteindelijk zou ook de consument daarvan profiteren.
Advertentie – lees hieronder verder
Daarnaast zet Europa in op een groter gebruik van gerecycleerde materialen. Op middellange termijn zullen nieuwe voertuigen een aanzienlijk aandeel gerecycleerde kunststoffen moeten bevatten: minstens 15 procent binnen zes jaar en 25 procent binnen tien jaar. Daarvan moet ten minste 20 procent afkomstig zijn uit gesloten kringlooprecyclage, met andere woorden uit onderdelen en materialen die rechtstreeks zijn teruggewonnen uit afgedankte voertuigen.
Dat is geen overbodige ambitie. In Europa rijden momenteel zo’n 286 miljoen voertuigen rond, terwijl jaarlijks 6,5 miljoen auto’s het einde van hun levensduur bereiken. Volgens de Europese Commissie kan de verdere ontwikkeling van circulariteit bijna twee miljard euro aan extra inkomsten opleveren.
Nieuw of tweedehands? Je moet kiezen...
Naast de industriële en milieuaspecten kunnen de nieuwe Europese regels ook een structurerend effect hebben op de tweedehandsmarkt. Door voertuigen te stimuleren die eenvoudiger te demonteren, te repareren en te reviseren zijn, wordt hun levensduur verlengd. Tegelijk verbeteren de regels de kwaliteit en traceerbaarheid van hergebruikte onderdelen, wat essentieel is voor het vertrouwen van kopers.
Op termijn zou de tweedehandsmarkt zo kunnen profiteren van een dubbele hefboom: een ruimer aanbod van voertuigen én een beter imago, dankzij duidelijk geïdentificeerde, gecontroleerde en gegarandeerde onderdelen. Voor veel automobilisten wordt de keuze voor een tweedehands of gereviseerde auto daardoor rationeler. Niet alleen economisch, maar ook technisch, dankzij een sterkere garantie op veiligheid.
Deze evolutie roept wel een fundamentele vraag op. Door tweedehandsauto’s aantrekkelijker te maken, dreigen de nieuwe regels een deel van de klanten weg te trekken van de markt voor nieuwe voertuigen, die in veel Europese landen al onder druk staat door stijgende prijzen en economische onzekerheid. Dat maakt het moeilijk om geen spanning — of zelfs een paradox — te zien in het Europese discours: enerzijds wil Europa het concurrentievermogen van zijn fabrikanten versterken tegenover Aziatische spelers die sneller en goedkoper produceren, anderzijds zet het in op een langere levensduur van bestaande voertuigen en een tragere vernieuwing van het wagenpark. Die twee logica’s lijken niet eenvoudig met elkaar te verzoenen.
Het blijft afwachten hoe deze ontwikkelingen zich naar België zullen vertalen. Onze markt wordt immers grotendeels gedomineerd door tweedehandsauto’s, terwijl ons land beschikt over een sterke expertise, met bedrijven die bijzonder ver staan op het vlak van autorecycling. De vraag is dan ook of België hiervan kan profiteren in termen van economische activiteit en werkgelegenheid. Wordt vervolgd.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
-(1366-x-762).jpg?width=840)
