Overproductie in China: komt de prijzenoorlog ook naar België?

In 2025 produceerden Chinese constructeurs 30 miljoen personenwagens, 10% meer dan in 2024. Tegelijk daalde de verkoop op de binnenlandse markt tot 23,26 miljoen exemplaren. Dat is niet nieuw: de binnenlandse vraag verzwakt terwijl de fabrieken op volle toeren draaien.

De directe oorzaak van die marktverzadiging is een uitzonderlijk hevige prijzenoorlog tussen constructeurs. Kortingen volgen elkaar in sneltempo op, marges smelten weg en wagens die in Shanghai of Shenzhen geen koper meer vinden, moeten elders verkocht worden. Die binnenlandse druk dwingt Chinese merken om wagens uit te voeren of elders te produceren. Met lage marges moet je genoeg volume draaien om te overleven. En voor China lijkt Europa een buitenkans...

Vier namen, twee derde van de export

De cijfers van de Chinese vereniging van autofabrikanten (CAAM), verwerkt door onderzoeksbureau Inovev, tonen een duidelijke hiërarchie. Chery voert de lijst aan met 1,3 miljoen geëxporteerde wagens in 2025. BYD volgt met één miljoen exemplaren, SAIC Motor exporteerde 900.000 auto’s en Geely 600.000 voertuigen. Samen zijn deze vier groepen goed voor twee derde van alle Chinese wagens die wereldwijd worden uitgevoerd.

Europa neemt bovendien een steeds groter deel van die export voor zijn rekening. In 2025 haalden Chinese merken er een marktaandeel van 6%. Dat blijft stijgen, want in maart 2026 stond de teller al op 8,3%. De volumes per constructeur geven een goed beeld van hun spectaculaire groei. Zo liet Leapmotor in april 2026 een stijging van 404% optekenen tegenover dezelfde periode een jaar eerder.

Het zal dus snel gaan: analisten rekenen op een Europees marktaandeel van 10% tegen 2027 of 2028. Dat is geen verrassing. Wat kopers binnenkort mogelijk wel zal verrassen, is de prijzenoorlog die Chinese merken onderling kunnen voeren om die overproductie weg te werken, zoals onderzoeksbureau Indicata al in 2025 aangaf. Die trend lijkt zich stilaan af te tekenen.

De grenzen van de invoerheffingen

De Europese Unie legde in oktober 2024 weliswaar invoerheffingen op, maar die gelden alleen voor elektrische auto’s die in China gebouwd worden en dus niet voor plug-inhybrides. BYD heeft dat perfect begrepen: alleen al in de eerste helft van 2025 schreef het merk binnen de Europese Unie bijna 20.000 PHEV’s in, drie keer zoveel als in heel 2024. MG schakelde dan weer over op zijn hybridegamma om de daling van 60% in de verkoop van elektrische auto’s in dezelfde periode te compenseren. Volgens dezelfde logica werd ook de BYD Dolphin G voorgesteld, specifiek ontwikkeld voor de Europese markt. Tegelijk opent BYD een fabriek in Hongarije en verplaatst Volvo de productie van zijn EX30 naar Gent, een manier om in Europa te produceren en zo de heffingen te ontwijken, al gaat dat onvermijdelijk gepaard met hogere kosten.

Prijzenoorlog in België?

Zoals bekend winnen Chinese merken ook in België snel terrein. Maar de echte vraag is of zo’n prijzenoorlog ook in België zal uitbreken. De eerste signalen lijken alvast aanwezig. De concurrentie wordt steeds heviger. In januari 2026 stak BYD voor het eerst MG voorbij op het vlak van inschrijvingen in Europa (13.982 tegenover 13.790 voertuigen). Het verschil is klein, maar veelzeggend. Om die positie vast te houden, strooide MG met kortingen. Europese merken opereren nu al in een markt die onder druk staat. Als er echt een prijzenoorlog uitbreekt, kan dat goed nieuws zijn voor kopers, maar zeker niet voor onze industrie.

Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:

1. Bezoek gocar.be regelmatig
2. Volg Gocar op Google Nieuws
3. Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief