Een cijfer waar je duizelig van wordt. In 2025 registreerden alle Belgische politiediensten samen 10.060.037 verkeersovertredingen. Voor het eerst wordt dus de grens van 10 miljoen boetes overschreden. Ter vergelijking: in 2020 waren dat er nog 5,3 miljoen (daarna 8,42 miljoen in 2023 en 9,2 miljoen in 2024). Op vijf jaar tijd is het aantal dus verdubbeld. We weten ook waarom: de explosieve toename van trajectcontroles ligt aan de basis van deze cijfers. Vier op de vijf overtredingen hebben betrekking op snelheid, goed voor ongeveer 8,4 miljoen processen-verbaal of het equivalent van 23.000 geflitste bestuurders per dag.
Strenger dan Frankrijk
Om de situatie goed te begrijpen, moeten we vergelijken. Frankrijk wordt vaak genoemd als een van de Europese kampioenen op het vlak van verkeersboetes. Maar de Belgische cijfers nuanceren dat beeld. Met 68 miljoen inwoners registreerde Frankrijk in 2024 27,6 miljoen overtredingen – radarboetes en elektronische processen-verbaal samen, maar zonder parkeerboetes – goed voor meer dan 2 miljard euro aan inkomsten. Indrukwekkend, maar slechts op het eerste gezicht. Omgerekend komt dat neer op ongeveer één proces-verbaal per 2,5 inwoners. België telt daarentegen 11 miljoen inwoners en 10 miljoen processen-verbaal, bijna een verhouding van één op één. De Belgische bestuurder wordt statistisch gezien veel vaker gecontroleerd dan zijn Franse buur.
Advertentie – lees hieronder verder
Flitspaal van 8 miljoen
In België staat één flitspaal symbool voor die intensiteit. Het gaat om de camera op de Antwerpse ring ter hoogte van Deurne, net voor de bypass richting Nederland. In 2025 flitste die 116.000 automobilisten, goed voor gemiddeld 13 per uur en naar schatting 8 miljoen euro bruto-inkomsten. Dat is enorm, want de actiefste radar in de regio Gent betrapte 20.000 automobilisten en die van Sint-Gillis in Brussel 35.000. Die laatste is wel buiten dienst, maar wordt binnenkort vervangen door een trajectcontrole.
Je zou kunnen denken dat tien miljoen processen-verbaal een plafond vormt. Dat is een vergissing. In het federale regeerakkoord van februari 2025 staat de uitrol van slimme ANPR-camera’s opgenomen om gsm-gebruik achter het stuur op te sporen. Er wordt ook gesproken over de invoering van een vorm van rijbewijs met punten, terwijl VIAS ervoor pleit om de technische tolerantiemarge te verlagen van 6 km/u onder 100 km/u en 6% daarboven naar respectievelijk 3 km/u en 3%. Het is duidelijk dat zo’n verstrenging het aantal processen-verbaal nog verder zal doen stijgen... terwijl de parketten nu al moeite hebben om alles te verwerken. Een wetsvoorstel dat in 2026 op tafel ligt, wil trouwens de wettelijke termijn voor het versturen van processen-verbaal verlengen van 14 naar 30 dagen. Officieel om de verwerkingscentra te ontlasten. Maar is het niet vooral bedoeld om er nog meer te kunnen verwerken?
De verkeerde doelwitten
Van die 10 miljoen processen-verbaal gaat de meerderheid over snelheidsovertredingen. Daarvan betreft 78% overschrijdingen van minder dan 10 km/u. Zoals eerder gezegd, viseert het systeem vooral de verstrooide bestuurder die per ongeluk 54 km/u rijdt in een zone 50. Maar voor recidivisten of echte wegpiraten, die gewonden maken en dodelijke ongevallen veroorzaken, doet het systeem veel minder. De actualiteit toont het elke week opnieuw: in steden nemen straatraces toe en de ordediensten staan vaak machteloos. Daar schuilt het echte gevaar, ook al blijft een snelheidsovertreding natuurlijk een snelheidsovertreding. Dat wordt niet betwist. Wat ontbreekt, is een duidelijke hiërarchie in de aanpak.
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
- Bezoek gocar.be regelmatig
- Volg Gocar op Google Nieuws
- Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief
