Elektrische R8 Gordini: waarom Renault hem terugbrengt maar niet verkoopt

Op het Autosalon van Parijs waait opnieuw een nostalgische wind. Terwijl de Citroën 2PK zich opmaakt voor zijn terugkeer in serieproductie, haalt Renault een ander Frans icoon van onder het stof: de R8 Gordini. Voor die laatste zijn er echter geen productieplannen. Terwijl het merk de R4,  R5 en Twingo herlanceerde, blijft de Gordini een uniek concept, een pure stijloefening in de lijn van de R17-restomod die twee jaar geleden voorgesteld werd.

Het project ontstond intern uit een wedstrijd binnen de designafdeling van Renault. Er werden meer dan driehonderd schetsen ingediend, met ideeën die soms mijlenver uit elkaar lagen. Maar twee ontwerpen sprongen eruit en het model dat vandaag wordt onthuld, vormt een synthese van beide.

De breedte verraadt alles

Amédée Gordini wist een gewone motor om te toveren tot een sportief blok. Aan hem dankt de R8 zijn naam en reputatie. Ter herinnering: hij werd in 1964 gelanceerd met 95 pk, bijna het dubbele van de gewone versie. Wat we weleens vergeten, is dat de R8 al lang vóór de GTI’s, en de Volkswagen Golf in het bijzonder, een betaalbare sportwagen was. En anders dan de Volkswagen leidde de R8 een hele generatie piloten op, dankzij zijn typische opbouw met de motor achter de achterwielen.

Het concept neemt die architectuur met achterwielaandrijving over, maar breekt voor de rest duidelijk met het origineel. De auto is niet langer een kleine berline, maar een tweedeurscoupé. De afmetingen blijven bescheiden: 4,12 m lang, amper 12 cm meer dan de R8 van weleer. De proporties zijn daarentegen veel extremer, met een breedte die groeit van 1,49 tot 1,88 m en 19-duimswielen vooraan en 20-duimswielen achteraan. Het zeer lage silhouet heeft dan ook nog maar weinig gemeen met de brave berline uit de jaren zestig.

Rode knop

Over de techniek blijft Renault daarentegen bewust op de vlakte. Het merk bevestigt een elektromotor van 199 kW (ongeveer 270 pk) achterin, maar verder niets. De auto is elektrisch, maar Renault vermeldt noch de batterijcapaciteit noch het rijbereik. Dat maakt weinig uit, want hij zal nooit op de weg rijden. Het interieur biedt plaats aan slechts twee personen en laat grote schermen achterwege ten voordele van fysieke bedieningselementen en een metalen middenconsole. Centraal op het dashboard prijkt een rode knop die een chronometer activeert om rondetijden te meten. Zo blijft het concept trouw aan de filosofie van het origineel.

De les van Peugeot

Waarom een icoon weer tot leven wekken om het vervolgens van de weg te houden? Het antwoord ligt wellicht in een precedent dat liefhebbers niet vergeten zijn. In 2018 presenteerde Peugeot op datzelfde Autosalon van Parijs de e-Legend, een prachtige elektrische coupé geïnspireerd op de 504. Het enthousiasme was zo groot dat een petitie meer dan 60.000 handtekeningen verzamelde om de productie ervan te eisen.

Maar Peugeot ging niet overstag. En daar was een goede reden voor: de productie opstarten zou 250 miljoen euro gekost hebben en er moesten 20.000 exemplaren verkocht worden voor 80.000 euro om de investering rendabel te maken. Dat was simpelweg onmogelijk, want deze aanpak is niet te vergelijken met die van de R5, R4 en Twingo, die een gedeeld platform gebruiken en voor een massapubliek bestemd zijn. Uiteraard kan het publiek opnieuw zijn stem laten horen. Maar voor deze R8 Gordini zul je naar het toekomstige Renault-museum moeten, waar al een plaats voor hem gereserveerd is. Dat opent normaal gezien in 2028.

Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:

1. Bezoek gocar.be regelmatig
2. Volg Gocar op Google Nieuws
3. Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief