Wie de overstap maakt van een verbrandingsmotor naar een elektrische auto merkt het al snel: het bekende motorgebrom is dan wel weg, maar in de plaats komen andere geluiden. Een hoge piep bij het laden. Een fijn sissen uit de aandrijflijn. Een zachte zoemtoon vanuit de vermogenselektronica. Net omdat die geluiden niet worden overstemd door een motor, vallen ze des te meer op. Zeker aan lagere snelheden wanneer er evenmin veel bandengeruis te horen valt, want dat begint zich pas te manifesteren boven 25 km/u.
Hinderlijke frequenties
Deze hoge frequenties bevinden zich typisch tussen 800 en 1.100 hertz en worden door veel bestuurders als hinderlijk ervaren. Fabrikanten proberen het voorlopig op te lossen met verschillende middeltjes, van speciaal ontworpen deuntjes (zoals BMW dat de componist Hans Zimmer inschakelde) die de beleving opkrikken tot isolatiematten. Die laatste zijn duur en vooral zwaar. Terwijl bij een al zware elektrische aandrijving elke kilo een impact heeft op het rijbereik.
Twee onderzoekers van de Universiteit van Maagdenburg kozen een andere aanpak. Prof. Hermann Rottengruber en dr. Braj Bhushan Prasad ontwikkelden een dempingssysteem op basis van granulaat uit gerecyclede autobanden. Dat granulaat wordt gevuld in holle ruimten die al aanwezig zijn in componenten van de elektronica, zoals de omvormer voor gelijkstroom of de boordlader. Ruimte die normaal gewoon leeg blijft.
Advertentie – lees hieronder verder
De academische methode zorgt ervoor dat de rubberkorrels meebewegen met de trillingen van zo’n onderdeel. Op die manier onttrekken ze energie aan de structuur. Vibraties worden geabsorbeerd vóór ze kans krijgen om te veranderen in hoorbaar geluid.
Duidelijk waarneembaar
En het werkt. In gecontroleerde labotests daalde het geluidsniveau over het volledige geteste frequentiebereik (100 tot 10.000 hertz) van 57,7 naar 53,2 decibel. In het kritieke bereik tussen 800 en 1.100 hertz was de verbetering nog groter: van 56,5 naar 50,0 decibel. Dat betekent een reductie van 6,5 dB. Specifieke trillingen namen met maximaal 9,7 dB af.
"Een vermindering met 6,5 decibel lijkt weinig, maar is duidelijk hoorbaar", aldus prof. Rottengruber. "Het is het verschil tussen opvallend gezoem en een teruggedrongen achtergrondtoon.” Tests vonden plaats onder realistische omstandigheden: bij toerental-opbouw van 50 tot 10.000 omwentelingen per minuut onder vol vermogen, én bij continue vollast.
Verplicht gebruik van recyclage
Bovendien maakt de technologie kans op grootschalige toepassing. Voor autofabrikanten, die straks verplichten worden meer gerecycleerde materialen in hun ontwerp te gebruiken, vereist de methode nauwelijks extra ruimte en ze voegt minimaal gewicht toe. Het granulaat vult holle ruimten die al in de componenten aanwezig zijn. Er zijn dus geen extra omhulsels, noch constructiewijzigingen nodig. De oplossing sluit ook naadloos aan op circulaire principes. Elk jaar komen wereldwijd miljoenen afgedankte autobanden vrij. Een deel ervan belandt al in sportterreinen of speeltuinen. Dit onderzoek voegt daar nu een nieuwe bestemming aan toe: geluidsdemping in elektrische wagens.
Op langere termijn wil het team digitale modellen en AI-simulaties inzetten om stiller klinkende elektrische wagens al in vroege ontwikkelingsfasen te ontwerpen, nog voor er een prototype gebouwd wordt. "Zodat ze niet alleen schoner rijden, maar ook aangenamer klinken", besluit Rottengruber.
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
- Bezoek gocar.be regelmatig
- Volg Gocar op Google Nieuws
- Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief
