Economie

De moeilijkheden blijven aanslepen voor de Europese auto-industrie. Stellantis heeft namelijk beslist om tegen 2028 de autoproductie stop te zetten in de fabriek van Poissy. Tegelijk onderhandelt de groep om zijn onderbenutte Europese fabrieken open te stellen voor het Chinese DongFeng. Reconversie aan de ene kant, de poort wagenwijd open aan de andere: dit scenario zegt veel over de echte toestand van de Europese autosector.

Renault gaat de komende twee jaar tot 20 procent van zijn ingenieursposten schrappen. Dat heeft een woordvoerder van het bedrijf bevestigd aan persbureau AFP. De schuldige is de Chinese concurrentie, die erin slaagt om met minder middelen sneller en toch technisch volwaardig te produceren. 

Eind februari bezoekt Honda-topman Toshihiro Mibe een fabriek van een leverancier in Shanghai. Hij is met verstomming geslagen: geen mens te bespeuren in het gebouw. Zijn reactie vat alles samen in vijf woorden: “We maken geen enkele kans.” Een uitspraak die perfect toont wat China vandaag geworden is. En opnieuw alle alarmbellen doet afgaan...

Op gezette tijden laait in Duitsland het debat over het begrenzen van de maximumsnelheid op de snelwe-gen op. Ook nu weer, nu de oorlog in het Midden-Oosten de olietoevoer doet stremmen en de brandstof-prijzen de hoogte in jaagt.

He Xiaopeng, topman van Xpeng, spaart zijn woorden niet: binnen vijf jaar zal de wereldwijde auto-oorlog nog maar vijf constructeurs overeind laten. Zelfs BYD, vandaag nog een reus, krijgt lemen voeten. De afvalrace is ingezet en de vraag blijft: wie overleeft?

Vanaf augustus gaat nieuwe Europese regelgeving ervoor zorgen dat fabrikanten verplicht veel meer gerecycleerde grondstoffen verwerken in nieuwe auto’s.

De met sluiting bedreigde Volkswagen-fabriek in Osnabrück zou een nieuwe toekomst kunnen krijgen in de schoot van Rafal, een Israëlische producent van luchtafweersystemen.

In 2025 komt bijna 70% van de accu’s voor elektrische voertuigen wereldwijd uit Chinese fabrieken. Achter dat cijfer schuilt twee decennia van doelgerichte industriële strategie. En een ongemakkelijke vraag: in hoeverre heeft Europa deze strijd uit handen laten glippen?

De financieel directeur van Volvo heeft bevestigd dat de EX60 betere marges zal halen dan de XC60 plug-inhybride. Een primeur voor het Zweedse merk. En het teken dat de omslag misschien niet van de markt komt, maar van de industrie zelf: wanneer een elektrische wagen goedkoper wordt om te produceren dan een verbrandingsmotor, beslist de economie.

Slecht nieuws voor de Gentse Volvo-fabriek. Die verliest twee van zijn drie elektrische modellen aan de nieuwe productiesite in Slowakije. Een harde klap voor de laatste autofabriek van België. Toch is er nog een sprankeltje hoop dankzij een onverwachte wending.

Het conflict in Iran legt een kwetsbare keten van industriële afhankelijkheden bloot, die tot nu toe nauwelijks in kaart is gebracht. De Europese auto-industrie is daarbij een van de zwakste schakels. Naast olie spelen ook helium, halfgeleiders en batterijen een cruciale rol. Stuk voor stuk kritieke grondstoffen waarvan een tekort de productielijnen kan stilleggen. We leggen het uit.

In het land waar hij ontstond lijkt men de SUV stilaan moe. Een opvallende verschuiving, want in Europa ranselt dit wagentype de klassieke modellen nog altijd naar de uithoeken van de verkooptabellen.

De publicatiegolf van jaarcijfers bracht eindelijk het licht hoe diep de tarievenoorlog van Trump in de winst van de automerken snijdt. De schade is groot en de eerder gemaakte plannen mogen naar de shredder. Maar is er ook licht aan het einde van de tunnel?

Bij Peugeot is de bladzijde van de PureTech-motor nog niet helemaal omgeslagen, maar het merk met de leeuw wil duidelijk een nieuw hoofdstuk schrijven. Met de komst van de Turbo 100-motor introduceert de constructeur een grondige evolutie van zijn 1.2 driecilinder benzinemotor. Het doel is duidelijk: het vertrouwen van automobilisten herstellen na de betrouwbaarheidsproblemen die de reputatie van het vorige blok hebben aangetast.

Sinds de Amerikaanse overheid subsidieregelingen voor EV’s afschafte, halen vele fabrikanten er hun stroomauto’s van de markt. Nu ook Volvo, met de in België geproduceerde EX30.