Economie

De dreiging van een sluiting is voorlopig afgewend voor Volvo’s fabriek in Gent. De door het spook van overcapaciteit geplaagde site krijgt automodellen van een ander merk. Dat heeft Volvo bekendgemaakt tijdens een update voor beleggers.

Het is 90 jaar geleden dat de eerste personenwagens met dieselmotor op de markt kwamen, van Mercedes en Citroën. De brandstof lijkt, althans in auto’s, meer verleden dan toekomst te hebben, want er komen vandaag niet veel nieuwe exemplaren meer in het verkeer.

Maar 8 procent van de Europeanen overweegt een batterij-elektrische auto. Dat beweert CLEPA, de Europese vereniging voor toeleveranciers voor autofabrikanten, op basis van een peiling. Maar de werkelijke verkoopcijfers tonen nu al iets heel anders. Hoe kan dit kloppen?

Het einde is in zicht voor Seat, dat al sinds de jaren 80 deel uitmaakt van de Volkswagen-groep. Maar eigenlijk was die altijd al vooral geïnteresseerd in de lagere lonen in de Spaanse fabrieken dan in het merk zelf.

In de autowereld woedt een race om auto's steeds sneller te ontwikkelen. China bepaalt daarbij het tempo. Toch weigert de topman van Renault om onder twee jaar per auto te gaan, terwijl Peking op 18 maanden mikt. Hoe ver kun je de ontwikkelingstijd inkorten zonder risico's te nemen?

Tot voor kort leek de vastestofbatterij nog toekomstmuziek uit het laboratorium. Maar nu gaat ze in productie en verrijst de eerste Europese fabriek op een steenworp van de Belgische grens. Eén kanttekening: deze technologie is niet voor elke auto bestemd.

Twee jaar geleden leek het nog onmogelijk een elektrische auto onder 25.000 euro te verkopen: constructeurs hielden vol dat ze daar geen geld aan konden verdienen. Vandaag zijn deze auto's er en zijn ze al uitverkocht nog voor ze de dealers bereiken. Wat is er aan de hand?

Een nieuw rapport van het ICCT toont aan dat rijden op een batterij ondertussen voordeliger is dan een verbrandingsmotor. Ook in België. Maar hoeveel je bespaart hangt cruciaal af van waar je laadt.

In Modena bouwt Maserati nog altijd auto's die de hele wereld doen dromen. Maar straks worden ze er misschien in elkaar gezet zoals een smartphone. Want om te overleven zou het merk met de drietand voor alle essentiële onderdelen van zijn toekomstige auto's bij Huawei aankloppen, van de motor tot de batterij. Verkoopt het merk daarmee zijn ziel aan de duivel? Zo zouden puristen dat kunnen interpreteren.

Opnieuw een zware ontslagronde in de autowereld: Jaguar Land Rover schrapt 4.000 banen, goed voor een tiende van zijn personeelsbestand. De constructeur wijst naar de cyberaanval die zijn fabrieken een maand lang lamlegde. Maar dat is lang niet de enige reden: de verkoop keldert al maanden, terwijl de langverwachte nieuwe modellen op zich laten wachten. Voor zover er nog iemand op zit te wachten...

De Chinese overheid vraagt haar constructeurs om de prijzenoorlog die de binnenlandse markt teistert niet te exporteren. Het doel is om merken te beschermen die voortaan afhankelijk zijn van het buitenland om rendabel te blijven.

Deze zomer nog verworpen, maar afgelopen donderdag unaniem goedgekeurd: het zwaarste herstructureringsplan uit de geschiedenis van Volkswagen schrapt nog eens 50.000 banen – 100.000 in totaal –, laat één merk verdwijnen en zet vier fabrieken op de helling. Geen enkele fabriek zal sluiten, belooft Volkswagen. Maar die garantie geldt slechts tot 2030 ...

Ondanks zijn dominante positie op de Belgische markt voor nieuwe auto's gaat D’Ieteren Auto zijn activiteiten grondig herstructureren. De procedure van de wet-Renault is opgestart en bedreigt 344 banen, terwijl ook enkele vestigingen mogelijk sluiten. De reden: een automarkt die in amper vijf jaar tijd volledig veranderd is.

Uitverkoop bij de Volkswagen-groep, die in een crisis verkeert. Ze verkoopt haar Italiaanse dochteronder-neming, een historisch designhuis dat onder andere de eerste Golf ontwierp, aan een Amerikaans techno-logiebedrijf.

Van Twingo naar Turijn: Stellantis heeft Arnaud Belloni van bij Renault weggekaapt om het roer over Fiat, Abarth en Lancia te nemen. De marketingman die ook retrogerief als de Renault 4 en 5 op de productieband mikte, moet nu het zwaarst getroffen merk van het concern redden.