Sinds 2024 is elke nieuwe auto die in de Europese Unie wordt verkocht uitgerust met een Intelligent Speed Assistance-systeem, kortweg ISA. Vandaag geeft dat systeem een waarschuwing via een geluidssignaal, een trilling in het stuur of een melding op het scherm, maar het grijpt niet in. De bestuurder behoudt altijd de controle en kan de waarschuwingen negeren. Bovendien kan het systeem bij elke rit opnieuw worden uitgeschakeld, waardoor veel automobilisten het eenvoudig ontduiken.
Daar zou binnenkort verandering in kunnen komen. Volgens verschillende Britse en Nederlandse media onderzoekt de Europese Commissie een veel verdergaande versie van ISA. Daarbij zou de wagen automatisch het beschikbare motorvermogen beperken zodra hij vaststelt dat de geldende snelheidslimiet wordt overschreden.
GPS, camera’s en 5G
Technisch bouwt het systeem voort op bestaande technologieën, maar dan in een nieuwe combinatie. Satellietnavigatie wordt gekoppeld aan voortdurend bijgewerkte kaarten, een mobiel 5G-netwerk en een camera die verkeersborden in realtime herkent. Zodra de auto een zone met een lagere snelheidslimiet binnenrijdt, zou de software automatisch het beschikbare vermogen verminderen, behalve wanneer een noodsituatie wordt gedetecteerd.
Advertentie – lees hieronder verder
De gesprekken bevinden zich voorlopig nog in een verkennende fase, maar zowel constructeurs als organisaties voor verkeersveiligheid worden erbij betrokken. Er is nog niets definitief beslist, al ligt het voorstel wel degelijk op tafel.
De achterliggende ambitie is niet nieuw. Brussel wil tegen 2050 evolueren naar nul verkeersdoden, met als eerste tussenstap een halvering van het aantal verkeersslachtoffers tegen 2030. Alleen raakt die doelstelling steeds verder uit beeld. Volgens de Europese Commissie overschrijdt nog altijd 40 tot 60 procent van de bestuurders de snelheidslimiet zonder zich iets aan te trekken van de huidige ISA-waarschuwingen. Daarom wordt nu gedacht aan een systeem dat wél actief ingrijpt.
Technisch struikelblok
Toch zijn er belangrijke kanttekeningen. Verkeersbordherkenning maakt vandaag nog geregeld fouten. Verouderde kaartgegevens, een verkeersbord dat achter takken schuilgaat of tegenstrijdige signalisatie kunnen ertoe leiden dat een auto onverwacht vertraagt terwijl daar geen reden voor is. Dat kan op zijn beurt gevaarlijke situaties creëren voor achteropkomend verkeer. De oplossing dreigt dan erger te worden dan het probleem.
Daarbovenop komen nog andere gevoelige kwesties. Een systeem dat zelfstandig het motorvermogen kan beperken, moet bijzonder goed beschermd worden tegen cyberaanvallen. Ook de verwerking van locatiegegevens roept vragen op over privacy. En ten slotte zouden de lidstaten mogelijk minder inkomsten uit verkeersboetes ontvangen wanneer snelheidsovertredingen daadwerkelijk afnemen.
Op weg naar nul verkeersdoden?
De ambitie van de Europese Unie valt moeilijk te bekritiseren. Toch is het belangrijk om realistisch te blijven. Het doel van nul verkeersdoden tegen 2050, zoals het vandaag wordt voorgesteld, lijkt bijzonder moeilijk haalbaar. Er zullen altijd ongevallen blijven gebeuren en er zullen altijd situaties zijn waarin geen enkel systeem beter reageert dan een alerte bestuurder.
Ook de zelfrijdende auto, die vaak als dé oplossing wordt voorgesteld, vormt daarop geen uitzondering. Ook die zal soms moeten kiezen tussen verschillende, verre van ideale scenario’s. Bovendien kampen de huidige rijhulpsystemen nog geregeld met problemen, zeker wanneer de weersomstandigheden verslechteren. Opmerkelijk genoeg bestaan er voorlopig nauwelijks studies die de impact van die tekortkomingen grondig in kaart brengen.
Los daarvan blijft nog een heel praktische vraag overeind. Elke nieuwe technologische verplichting maakt auto’s duurder. Extra sensoren, camera’s en software vertalen zich uiteindelijk in een hogere catalogusprijs, terwijl de koopkracht van Europese automobilisten steeds verder onder druk staat. Eén ding lijkt in elk geval duidelijk: nul verkeersdoden tegen 2050 beloven is bijzonder ambitieus. Tenzij Brussel tegen dan ook beslist om onze startmotoren uit te schakelen.
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
- Bezoek gocar.be regelmatig
- Volg Gocar op Google Nieuws
- Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief
