Wie wel eens door een prachtig landschap rijdt of op het centrale infotainmentscherm zoekt naar een telefoonnummer, weet hoe snel de ogen even van de weg dwalen. Al is het maar kort. Europa wil komaf maken met dat gedrag en heeft daarom het ADDW bevolen, een letterwoord dat je voluit als Advanced Driver Distraction Warning mag spellen. Vind je de vermoeidheidsassisent al een bemoeial, dan is deze uitbreiding nog van een heel ander niveau. Spreekt voor zich dat dit, naast intelligentere ANPR-camera’s, ook een methode is om gsm-gebruik achter het stuur te bestrijden.
Luid geluidssignaal
ADDWwerkt via een infraroodcamera (vaak gemonteerd op de stuurkolom, het dashboard of aan de binnenspiegel) en slimme sensoren waarmee het systeem voortdurend de stand van je hoofd en je ogen monitort. Kijk je te lang weg van de weg? Dan grijpt het systeem in met een luid geluidssignaal en een visuele waarschuwing op je dashboard. De constructeurs rollen het en masse uit vanaf deze zomer. Niet alleen omdat het moet, maar ook omdat het wordt opgenomen in de jongste versie van de veiligheidsorgansitie Euro NCAP.
De Xpeng P7+ die we onlangs testten was er al mee uitgerust. En we moeten toegeven dat we het een groot minpunt vonden. Je ogen onaflatend op de baan houden is een klus, die langs monotonere trajecten, zoals de autosnelweg, er zeker niet makkelijker op wordt. Een liedje zoeken in je muziekbibliotheek, de kinderen op de achterbank tot de orde roepen, een berglandschap door de zijruit kort bewonderen. Bliep, bliep, bliep. De individuele afstelling per constructeur zal een niet onbelangrijke rol spelen in de beleving, maar wij werden er bijna gek van. Al moeten we toegeven dat er een zekere leercurve aan te pas komt, en het na een tijdje beterde. Je kunt het systeem uitschakelen, maar in het geval van de Xpeng sprong het weer aan van zodra het ‘problematisch kijkgedrag’ vaststelde. Dat gebeurde nogal snel.
Advertentie – lees hieronder verder
Verplicht op álle auto’s
De vraag rijst ook in hoeverre het continu filmen van een bestuurdersgezicht de privacyregels niet schendt. Naar verluidt is dat niet het geval als de beelden lokaal bewaard blijven, in de auto zelf. Wat verder vaststaat is dat ADDW verplicht wordt op álle nieuwe auto’s die vanaf juli uit de showroom rollen. Er is dus geen ontsnappen meer aan.
Nu, in de marge schuilt daar ook een kooptip in. De invoerders zullen de komende weken niet-conforme modellen aan stevige kortingen van de hand willen doen, want ze mogen maar 10% van hun stock op een derogatielijst zetten (een uitzonderingslijst die een jaar geldig is). De timing om een nieuwe auto te kopen kan dus gunstig zijn.
Geen exacte cijfers
ADDW is niet de enige veiligheidsverplichting die zijn intrede doet. Op hetzelfde moment moeten alle nieuwe auto’s ook over een adaptief remlicht (dat flikkert bij een noodrem), een alcoholslotvoorbereiding (je hoeft dus nog niet standaard te blazen alvorens je het stuur neemt, maar hoe lang blijft dat zo?) en een zwarte doos (EDR voor Ereignisbezogene Datenaufzeichnung) beschikken. Die drie laatste aanvullingen waren al verplicht op nieuw te homologeren modellen vanaf juli 2024 en zijn nu bij uitbreiding op alle nieuwe auto’s een vereiste. ADDW, dat een uitbreiding vormt op de vermoedheidsetector, is wel volledig nieuw.
Deze digitale veiligheidsassistenten vormen allemaal een onderdeel van de GSR2-regeling van de Europese Unie. Dat concentratieverlies of verstrooidheid een rol speelt bij ongevallen, is geen geheim. Alleen zijn er voor Europa geen exacte cijfers bekend over het aandeel ervan. De politie registreert het niet automatisch bij ongevallen, en an sich is het ook veel lastiger vast te stellen dan bijvoorbeeld intoxicatie. Over smartphonegebruik gaat veiligheidsinstituut VIAS ervan uit dat het in 23% van de ongevallen een rol speelt.
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
- Bezoek gocar.be regelmatig
- Volg Gocar op Google Nieuws
- Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief
