De essentie
Volgens het ICCT zijn elektrische auto’s steeds vaker goedkoper dan vergelijkbare benzine- of dieselwagens, dankzij sterk gedaalde batterijprijzen en lagere energiekosten.
De batterijprijs zakte tot 108 dollar per kWh, terwijl benzine- en dieselauto’s duurder worden. Nij kleinere elektrische modellen blijft de aanschafprijs nog een struikelblok.
In België bepaalt vooral de laadplek het kostenvoordeel: thuisladen is duidelijk goedkoper, maar wie afhankelijk is van relatief dure publieke laadpalen kan die voorsprong grotendeels verliezen.
Dankzij de sterke bedrijfswagenmarkt is België uitgegroeid tot de op drie na grootste afzetmarkt voor elektrische auto's in Europa. Nieuwe cijfers van het International Council on Clean Transportation (ICCT) bevestigen onze sterke positie. We worden vooral voorbijgestoken door markten als Denemarken en Noorwegen, maar dat zijn naast specifieke gevallen ook gebieden met een laag volume in absolute cijfers.
Advertentie – lees hieronder verder
Afbouwende voordelen
Onze bedrijfswagenmarkt is een sterkte en een zwakte tegelijkertijd. Want fiscale gunsten voor werkgevers vertekenen ook het beeld; het ware momentum voor elektrische auto’s zal van de interesse onder particulieren moeten komen. En dan moet de elektrische auto net zoveel kosten – of juist minder – dan een exemplaar op benzine of diesel. Laten we ook niet vergeten dat de overheid niet blijft strooien met de bedrijfsvoordelen, maar ze stelselmatig aan het afbouwen is. Het nieuwe wegenvignet, dat niet langer een vrijgeleide geeft aan batterijrijders, ook een stap in die richting.
Het goede nieuws is dat de elektrische auto steeds vaker goedkoper is dan een vergelijkbaar model met verbrandingsmotor, volgens het ICCT. Los van belastingvoordelen. Dat is zeker het geval in de middenklasse en hogere segmenten, maar ligt nog iets complexer in de lagere categorieën. Toch ziet de organisatie ook hier beterschap en spreekt het van een steeds kleiner wordende kloof. De markt telt ondertussen 35 modellen onder 30.000 euro, waar je ze drie jaar geleden nog op één hand kon tellen.
Goedkoper om te fabriceren
De reden voor de aantrekkelijkere prijzen is in eerste instantie de recordlage wereldwijde batterijprijs, die gedaald is tot 108 dollar per kilowattuur. Dat betekent dat op vijf jaar tijd de kost met 35% is gezakt. Dat is gigantisch, zowel in industriële termen als voor de showroom. Elektrische auto’s worden daardoor goedkoper om te bouwen, al geeft het ICCT in zijn verslag ook mee dat de automerken deze gunstiger prijzen nog niet altijd hebben doorgerekend aan hun klanten. Wellicht willen ze eerst nog een deel van hun gemaakte investeringen in de elektrische technologie terugverdienen. Maar het zet de toon voor de nabije toekomst, waarin we verdere dalingen mogen verwachten. Auto’s met een verbrandingsmotor worden dan weer duurder – zo’n 2% per jaar – naar aanleiding van hogere kosten voor emissietechnologie, minder schaalvoordelen en stijgende materiaalkosten.
Maar ook aan de pomp verliezen benzine en diesel hoe langer hoe meer het pleit. Volgens het ICCT was olie tanken vorig jaar 33% duurder dan stroom tappen. Toch voor wie thuis kan laden, nog altijd de voordeligste elektriciteit. Maar zelfs als je publiek laden meeneemt in de mix , dan wint de batterijder. Zijn voordeel slinkt dan wel tot 5%.
Volatieler dan ooit
Of dat laatste ook in ons land overeind blijft , is een andere zaak. Publiek laden in België behoort tot de duurste van Europa. Het prijsverschil tussen thuisladen aan 15 tot 20 cent per kilowattuur en publiek snelladen aan 50 tot 70 cent per kilowattuur kan enorm zijn. Wie geen eigen oprit of laadpaal heeft, en dus volledig afhankelijk is van het publieke net, is niet per se goedkoper af.
Maar de markt is volatieler dan ooit en de olieprijzen halen historisch hoge pieken. Belangrijk om te weten is dat het onderzoek van het ICCT wijst op een voorsprong voor elektrisch rijden binnen een context waarin de strubbelingen in het Midden-Oosten nog geen enkele rol speelden – de oorlog tegen Iran begon pas in februari van dit jaar. Door de recordprijzen kantelt het voordeel dus nog sneller richting elektrisch. In ieder geval zullen de lagere stroomprijzen en die dalende batterijkost het gebrek aan vertrouwen op de tweedehandsmarkt moeten overschaduwen. Anders zal de afwachtende houding van particuliere kopers niet veranderen.
Advertentie – lees hieronder verder
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
- Bezoek gocar.be regelmatig
- Volg Gocar op Google Nieuws
- Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief
.jpg?width=420)
