De Brusselse lage-emissiezone (LEZ) kreeg zopas een drastische wending. Het Grondwettelijk Hof heeft het uitstel van het verbod op Euro 5-diesels en Euro 2-benzines van 2025 naar 2027 ongrondwettelijk en onaanvaardbaar verklaard. Resultaat: een onmiddellijke terugkeer naar de oorspronkelijke wetgeving. Concreet zijn deze voertuigen vanaf nu dus verboden, zonder dat automobilisten zich hebben kunnen voorbereiden.
Door de verwarring die deze beslissing veroorzaakt heeft, stelde de Brusselse regering, via het kabinet van minister Alain Maron (Ecolo), een nieuwe timing op. En die is, zacht uitgedrukt, hard voor automobilisten. Op 1 januari 2026 worden de controles hervat. Vanaf die datum krijgt elke overtreder een waarschuwing. Vanaf 1 maart 2026 volgen effectieve boetes van 350 euro voor elke bestuurder die nog met een niet-conform voertuig rondrijdt. Ter herinnering: die boete komt elke drie maanden terug, wat betekent dat gebruikers jaarlijks tot 1.400 euro aan boetes kunnen oplopen.
Er is één uitzondering voorzien: automobilisten ontsnappen aan de boete als ze kunnen bewijzen dat ze vóór 31 december 2025 een nieuwe auto besteld hebben die op 1 maart 2026 nog niet geleverd is. Maar dan moet je dat wel weten én het kunnen betalen.
Onhaalbare termijnen
Deze plotse ommekeer is een regelrechte juridische aardverschuiving die bijna 29.000 Brusselse eigenaars (dus voertuigen met inschrijving in het gewest) in een moeilijke situatie brengt. Voor de duidelijkheid: een Euro 5-diesel is doorgaans ingeschreven tussen januari 2011 en september 2015. Deze wagens zijn technisch gezien helemaal niet oud of verouderd. Toch hebben hun eigenaars nu nog maar enkele maanden de tijd om een alternatief te vinden, op straffe van een boete – terwijl de overheid hen nog maar enkele maanden geleden het omgekeerde had beloofd.
Advertentie – lees hieronder verder
Deze plotse verplichting vraagt grote investeringen op korte termijn. Voor veel bestuurders gaat het om een uitgave van enkele duizenden tot tienduizenden euro’s, terwijl hun huidige voertuig nog perfect functioneert. De tweedehandsmarkt dreigt overspoeld te worden door modellen die onverkoopbaar zijn of met verlies verkocht zullen worden. De financiële schade voor de betrokkenen zal aanzienlijk zijn.
Rampzalige communicatie
Nog los van de inhoud is vooral de manier waarop dit gebeurt schokkend. De Brusselse regering heeft tot op vandaag geen enkele informatiecampagne gelanceerd. Alleen goed geïnformeerde bestuurders of wie de juridische actualiteit op de voet volgt, weet wat er aan de hand is. De anderen zullen het nieuws pas vernemen in begin 2026... wanneer ze een waarschuwing krijgen of erger: een boete.
Deze vaagheid en haast doen pijnlijk terugdenken aan het zonnepanelenverhaal in Vlaanderen. Of in Wallonië, waarbij burgers in de val liepen na jaren van overheidsstimulansen om te investeren en nadien hun groenestroomcertificaten verloren. Maatregelen die sociaal en progressief horen te zijn, draaiden uit op administratieve nachtmerries waarbij burgers zelf de gevolgen moesten dragen.
Amateurisme?
Laat ons eerlijk zijn: deze chaotische aanpak doet denken aan institutioneel amateurisme. Het besluit om de verstrenging van de LEZ uit te stellen – volgens veel juristen slecht opgesteld – werd door het Grondwettelijk Hof verworpen. Wat een pragmatische aanpassing had moeten zijn, is uitgedraaid op een regelrechte valstrik.
Wie zich geen nieuwe of recente tweedehandswagen kan veroorloven, moet voortaan ofwel zijn mobiliteit opgeven, ofwel het risico lopen op een boete. Een deel van de bevolking – vaak de financieel meest kwetsbare mensen – zit nu vast. En dat is simpelweg onaanvaardbaar.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
