Environnement

Nicolas Peter, haut dirigeant de BMW, propose de pénaliser les conducteurs de voitures hybrides rechargeables qui ne branchent jamais leur batterie. Mais comment s’y prendre ? Et cette idée controversée tient-elle vraiment la route ?

Une étude du Bureau du Plan montre qu’il aura fallu 35 ans pour réduire de seulement 4,6 % les émissions CO2 des voitures belges. La croissance du parc électrique a naturellement permis de réduire le facteur d'émission moyen des voitures neuves, mais le poids croissant des véhicules et les émissions tronquées des hybrides rechargeables tempèrent les progrès.

L'Europe se réchauffe deux fois plus vite que le reste du monde. Et une partie de l'explication est inattendue : en imposant des véhicules toujours plus propres, on a involontairement accéléré le phénomène. Voici pourquoi.

En s’appuyant sur près de 3 millions de relevés, un Gantois a voulu mesurer l’effet des zones de basses émissions dans nos villes. Son verdict ? Aucun effet bénéfique sur la qualité de l’air. Faut-il, chez nous aussi, revoir les LEZ de fond en comble ? Les scientifiques ont un tout autre avis…

Le parlement français vient de voter la suppression des zones à faibles émissions. Est-ce la fin des démarches administratives pour les Belges qui filent vers le sud ? Pas tout à fait. Car arracher sa vignette Crit'Air maintenant, ce serait aller un peu vite en besogne. Voici pourquoi.

Le ministre bruxellois des Finances vient de torpiller la date du 7 juin pour les nouvelles amendes LEZ. Le 1er juillet serait désormais « au mieux » la cible. Pour les conducteurs concernés, le flou continue.

Le débat sur une limitation de vitesse sur les autoroutes revient régulièrement en Allemagne… Et c’est à nouveau le cas aujourd’hui, alors que la guerre au Moyen-Orient perturbe l’approvisionnement en pétrole et fait grimper les prix des carburants.

L’an dernier, cette idée avait encore reçu un « niet » très clair. Mais avec la crise énergétique liée à l’Iran, le débat refait surface. Et ceux qui s’opposaient jusque-là à une baisse de la vitesse maximale sur autoroute pourraient aujourd’hui se raviser…

Après des semaines de cacophonie politique et une première crise au sein du gouvernement bruxellois, on connaît enfin la date à partir de laquelle les amendes tomberont pour les contrevenants. Ce sera dès le 7 juin 2026. Mais il y a aussi une surprise...

La norme d'émissions bientôt en vigueur place la barre si haut que les constructeurs coupent un à un le contact de leurs moteurs les plus emblématiques. Portrait d'une génération qui s'éteint.

Le 1er avril devait sonner la fin de la période de tolérance pour les Diesel Euro 5 et les essences Euro 2 à Bruxelles. Il n'en sera finalement rien. Le gouvernement bruxellois suspend les amendes, mais sans préciser pour combien de temps.

Interdits depuis le 1er janvier 2026, les Diesel Euro 5 et les essences Euro 2 devaient être théoriquement verbalisés dès le 1er avril à Bruxelles. Mais la formation d'un nouveau gouvernement régional a tout rebattu. Jusqu’ici, c’est le flou le plus total et on ne sait pas qui paiera quoi et quand.

Peu de conducteurs se préoccupent réellement de leurs pneus et de la pression adéquate, selon plusieurs études. Et pire encore : même ceux qui regonflent leurs pneus à la station-service repartent souvent avec une pression trop faible. Comment cela se fait-il ?

Les défenseurs de la voiture électrique ont toujours défendu sa capacité à rendre l’air plus sain. Mais l’effet est-il mesurable à grande échelle ? Une étude américaine fondée sur des données satellitaires mises en lien avec le nombre d’immatriculations apporte des éléments concrets. Et les résultats vont certainement intéresser les habitants des  grandes métropoles.

La Chine, pays de la voiture électrique ? Pas tant que ça, car les ingénieurs ne restent pas les bras croisés lorsqu’il s’agit de moteurs thermiques. L’entreprise Yuchai a développé un bloc Diesel qui promet beaucoup. Trop ?