Vignette Crit'Air en France : ce qui change pour les Belges après la suppression des ZFE

Le 14 avril 2026, l'Assemblée nationale française a adopté la loi de simplification économique qui enterre avec elle le cadre national des zones à faibles émissions (ZFE), soit l’équivalent de nos zones de basses émissions (LEZ). Le parti LR et le Rassemblement national ont célébré une victoire contre l' « écologie punitive ». Car le système n'avait jamais vraiment tenu ses promesses : il était complexe, coûteux politiquement et il obligeait chaque conducteur – y compris les Belges – à coller une pastille de couleur sur le pare-brise avant d'entrer dans une grande ville.

L'obligation venait du niveau national, via la loi Climat et Résilience de 2021, mais les règles étaient fixées localement par chaque métropole. Beaucoup ont traîné et certaines ont même fait semblant. En pratique, une quinzaine de villes seulement appliquait des restrictions effectives aux voitures particulières. Sept ans pour un résultat finalement très partiel. D’où la décision de supprimer tout cela.

68 euros d’amende

Supprimées, les ZFE ? Pas encore. Le vote du 14 avril doit encore passer devant le Conseil constitutionnel avant d'avoir force de loi. Tant que ce n'est pas fait, rien ne change sur le terrain : les ZFE restent actives à Paris, Lyon, Marseille, Grenoble, Lille et ailleurs. Et la vignette Crit'Air y est toujours obligatoire. Se faire flasher sans elle, c'est 68 euros d'amende. Les caméras ANPR lisent les plaques et les Belges n’échappent pas à la traque, car la France et la Belgique ont des accords de coopération qui permettent de faire suivre les amendes au-delà des frontières. Une vignette coûte moins de 5 euros sur le site officiel certificat-air.gouv.fr. Attention aux plateformes non officielles qui la revendent parfois jusqu'à 24 euros. À éviter.

Lille, Paris, Lyon…

Pour un Belge qui descend vers le sud, les zones à risques sont identifiables. Lille d'abord : toute la métropole est couverte dès la frontière, autoroutes A1, A22 et A25 comprises. Paris ensuite, dans tout le périmètre de l'A86, avec des caméras opérationnelles depuis 2026. Sur l'Autoroute du Soleil, Lyon et Grenoble imposent la vignette même en simple transit. Plus au sud, Marseille, Nice et Montpellier excluent les vieux Diesel. Bordeaux, Tours et Nantes restent contournables via les grands axes.

Le vent a tourné

Pourquoi la France a-t-elle finalement lâché ? Il y a en fait trois raisons. La pression sociale d'abord : le spectre des Gilets jaunes n'a jamais vraiment disparu et les ménages modestes payaient la note la plus lourde. L'impopularité ensuite : 72 % des Français étaient contre, selon les sondages. Et puis, enfin, il y a le paradoxe financier. Troisièmement, il y a le paradoxe politique et financier. Pour certains responsables politiques, le soutien européen compte moins que la popularité. En supprimant les ZFE, la France risque de perdre 3,5 milliards d'euros de fonds européens encore à percevoir et de devoir rembourser plus d'un milliard. Car les ZFE étaient inscrites dans ses engagements de relance envers Bruxelles. Le Conseil constitutionnel pourrait dès lors encore invalider la suppression pour vice de procédure. Dans ce contexte, il faut donc continuer à disposer d’une vignette pour éviter les amendes. On saura dans les semaines à venir quelle sera la position du Conseil constitutionnel et si les Belges doivent ou pas commander une vignette pour leurs vacances d’été.

350 euros par an à Bruxelles

La situation belge ne s’inscrit pas dans les engagements européens de la France. La LEZ de Bruxelles par exemple repose sur une décision régionale et elle ne bouge pas. Il faut rappeler que dès le 1er juillet (a priori), les amendes deviennent effectives pour les Diesel Euro 5 et les essences Euro 2. Les automobilistes concernés ne recevront toutefois qu’une seule fois l’amende en attendant la mise en place d’un pass annuel à 350 euros dès 2027. Un tarif social à 200 euros est aussi prévu, payable en quatre fois. Partout en Europe, les restrictions concernant les véhicules commencent manifestement à reculer. Jusqu’où ?

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