ESSAI – Mercedes CLA Shooting Brake (2026) : le petit break de chasse étoilé et électrifié

À côté de la berline déjà testée, la troisième génération de la Mercedes CLA se décline à nouveau en version break de chasse, toujours baptisé Shooting Brake. Voyons si ce break roule aussi bien que la berline et s’il ne sacrifie pas les aspects pratiques sur l’autel du style. 

Toujours aussi stylé

Ce break CLA affiche exactement la même longueur que la berline homonyme : 4,73 m de long, soit seulement 4 cm de moins que son grand frère le break Classe C, qui vient de profiter d’un facelift mais n’existe qu’en thermique (la nouvelle Classe C électrique n’est disponible qu’en berline).

Ce nouveau CLA Shooting Brake conserve la silhouette de ses devancières : une ligne effilée à poupe plongeante et des portes sans encadrement de vitre (comme sur un coupé) avec poignées encastrées.

Extérieurement, le style est identique entre les versions électriques et microhybrides, sauf que ces dernières disposent d’une calandre ajourée et non pleine, afin bien sûr d’alimenter en air frais le moteur à essence.

Multimédia à jour mais finition moyenne

Le break CLA reprend intégralement la planche de bord de la berline, avec un mobilier très épuré et une large dalle numérique d’un seul tenant. Celle-ci comprend un combiné d’instruments numérique derrière le volant et un grand écran central de 14 pouces pour piloter le multimédia et le GPS intégré (qui utilise les excellentes cartes Google). En option, le passager peut disposer de son propre écran haute définition de 14 pouces, pour regarder des contenus vidéo (You Tube ou autres).

Le CLA Shooting Brake se couvre de série d’un toit vitré panoramique, pouvant se doter en option d’un vitrage opacifiant à cristaux liquides (qui s’assombrit ou s’éclaircit via un menu de l’écran central) et se décorer d’un motif en forme d’étoiles pouvant s’illuminer.

Tout cela est bien joli mais ne masque pas une finition assez légère par endroits : on pointe en effet quelques plastiques basiques sur les contre-portes et la console centrale. Certains regretteront aussi le peu de boutons physiques, ce qui implique de passer par les menus de l’écran central pour piloter la plupart des fonctions de base.

Pas plus spacieux que la berline

Vu le profil en pente de la carrosserie, il faut un peu courber l’échine pour s’installer à l’arrière, mais la garde au toit y est très correcte. L’espace aux jambes au second rang est identique à celui de la berline CLA et toujours suffisant.

On note juste dans l’électrique que les cuisses des plus grands sont assez peu soutenues. On a un peu moins les genoux dans le menton dans les microhybrides car leur plancher est plus creusé, vu qu’il n’y a plus de grosse batterie en dessous (la petite batterie du système microhybride 48V se niche sous le siège du conducteur). À l’arrière, on note la présence de 2 prises USB-C, de petits bacs de portes et d’un filet de rangement au dos des sièges avant. Mais, comme souvent, la 5^e place est à réserver à un enfant.

Un coffre pratique

La grande différence avec la berline se situe bien sûr côté coffre. Celui du Shooting Brake est non seulement plus accessible grâce au hayon (à ouverture/fermeture électrique de série), mais aussi plus spacieux, avec 455 litres banquette en place sous cache-bagages (contre 405 litres pour la berline) et jusqu’à 1.290 litres lorsque les dossiers (fractionnés en 3 parties) sont rabattus, ce qui dégage un plancher de chargement plat.

Pas de quoi faire de ce Shooting Brake un déménageur, certes, mais la soute est pratique, avec une belle longueur de charge (mais une hauteur assez moyenne) et des parois planes (recouvertes de moquette). On trouve aussi dans le coffre une prise 12 Volts, un petit filet de rangement côté gauche, deux crochets pour sac et un cache-bagages à enrouleur.

Notons qu’il n’y a pas de différence de volume de coffre entre les versions microhybrides et électriques. Ces dernières s’offrent cependant un joker, avec la présence d’un frunk de 101 litres sous le capot avant.

De l’essence ou de l’électricité

La nouvelle CLA Shooting Brake reste disponible en versions thermiques, en l’occurrence des propulseurs microhybrides, associant un 4-cylindres 1.5 turbo à essence et un moteur électrique de 30 ch alimenté par une batterie 48V.

Associés à une boîte 8 automatique, ces microhybrides sont proposés en trois puissances (136, 163 ou 190 ch) et permettent de rouler momentanément en mode tout électrique, à condition de ne pas trop presser l’accélérateur. Une transmission intégrale est également disponible.

À côté des hybrides, la CLA se décline pour la première fois en versions électriques. Et la gamme est vaste :

• CLA 200 : 224 ch/335 Nm, batterie 58 kWh utiles, 523 km d’autonomie théorique.

• CLA 250 : 272 ch/335 Nm, batterie 71,7 kWh, 652 km d’autonomie.

• CLA 250+ : 272 ch, batterie 85,5 kWh, 768 km d’autonomie.

• CLA 350 4MATIC : 354 ch/515 Nm, batterie 85,5 kWh, 743 km d’autonomie.

Au volant de l’électrique 250+

Nous avons découvert ce nouveau Shooting Brake dans sa version électrique à plus grande autonomie : la 250+. Ses 272 ch et 335 Nm de couple assurent des performances très intéressantes (0-100 km/h en 6,8 secondes, 210 km/h en pointe).

Cette variante est une propulsion (les CLA microhybrides sont des tractions à la base) et se montre vivante en virage. Sur revêtement humide, le contrôle de stabilité est d’ailleurs souvent mis à contribution (il peut être en partie déconnecté pour qui aime glisser…). Mais la tenue de route est globalement équilibrée et agréable.

La suspension n’offre pas le moelleux de celle des plus grosses Mercedes et les sièges sont assez fermes, mais cette CLA Shooting Brake n’est jamais inconfortable, juste un peu tendue.

Spécificité Mercedes : les CLA électriques (comme les GLA, GLB, Classe C et GLC, d’ailleurs) disposent d’une boîte à 2 vitesses : la seconde passe entre 80 et 100 km/h selon les circonstances ; cela entraîne un léger à-coup mais réduit la consommation sur les grands axes.

Quelle autonomie réelle et quel temps de charge ?

Durant ce test de la version 250+, mené sous une température d’environ 15°C, nous avons relevé une consommation minimale d’un peu moins de 12 kWh/100 km sur des trajets urbains/périurbains (ce qui correspond à une autonomie réelle d’environ 725 km en vidant totalement la pile) et un maximum d’environ 18 kWh/100 km sur autoroute (475 km réels). La consommation moyenne de l’essai s’est établie à 15,3 kWh/100 km, soit une autonomie réelle d’environ 550 km. On reste loin des 768 km annoncés, mais c’est très bien face à la concurrence. 

Une autre force des CLA électriques est leur architecture 800 Volts, qui offre une grande puissance de recharge sur borne DC : 200 kW pour la petite batterie et 320 kW pour la plus grosse, les deux se rechargeant de 10 à 80% en respectivement 20 et 22 minutes.

Par contre, pour charger sur les bornes DC 400V moins rapides (à maximum 100 kW dans ce cas), il faut opter pour le convertisseur 800/400 Volts facturé en supplément (665 euros). Une option que l’on conseille car elle donne accès à un plus grand nombre de bornes, ce qui est intéressant sur les longs trajets lorsque toutes les bornes 800 Volts sont prises.

Pour les bornes AC, on dispose d’un chargeur intégré de 11 kW : il faut 6h30 pour remplir totalement petite batterie et 9h pour la grande. Des temps qui peuvent être réduits par deux avec le chargeur 22 kW optionnel.  

Le prix de la CLA Shooting Brake (2026) ?

Par rapport à la berline CLA, le Shooting Brake impose un supplément de 1.452 euros. Raisonnable. Mais le tarif de base est élevé : en versions microhybrides, les prix s’échelonnent de 46.222 euros (CLA 180 de 136 ch) à 53.482 euros (220 4MATIC de 190 ch). En électrique, les prix varient de 51.062 euros (CLA 200 de 224 ch à petite batterie) à 63.646 euros (350 4MATIC de 354 ch).

Conclusion

Ce compact break de chasse est une proposition unique sur le marché premium. Et si ce Shooting Brake Mercedes n’est pas un déménageur, il se montre pratique et tout aussi agréable à regarder qu’à conduire, cela tant en versions thermiques qu’électriques. Un bon et beau petit produit, mais qui implique de payer un certain prix.

Spécifications Mercedes CLA Shooting Brake 250+

Moteur : électrique synchrone, 272 ch (200 kW) / 335 Nm

Transmission : aux roues arrière

Boîte de vitesses : automatique à 2 rapports

L/l/h (mm) : 4.731/1.855/1.471

Poids à vide (kg) : 2.070

Volume de coffre (l) : de 455 à 1.290 + 101 (frunk)

Batterie (kWh) : NMC, 85,5 kWh utilisables

0 à 100 km/h (sec) : 6,8

Vitesse maximale (km/h) : 210 km/h

Autonomie électrique (WLTP, km) : 768

Consommation normalisée (WLTP, kWh/100 km) : de 12,7 à 14,9

CO₂ : 0 g/km

Prix : 56.507 euros

Taxe de mise en circulation : Wallonie : 1.280,83 euros, Bruxelles : 75,79 euros, Flandre : 61,50 euros

Taxe de circulation : Wallonie et Bruxelles : 102,96 euros, Flandre : 102,96 euros

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