Mercedes GLA (2026) : plus musclé et plus technologique

En 2013, Mercedes s’est lancé sur le très porteur marché des SUV du segment C, avec son premier GLA. Voici maintenant la 3^e génération du modèle. Par rapport à l’ancien, le nouveau GLA (4,56 m de long) se distingue d’emblée par un look plus dynamique et moins flasque, grâce à une silhouette plus basse (-2 cm), un empattement plus long (+6,1 cm), des voies arrière plus larges (3,1 cm) et des épaules plus musclées.

Calandre et toit vitré illuminés

Tout comme la nouvelle Classe C, le dernier GLA s’orne d’une imposante calandre, pouvant en option être illuminée (jusqu’à 158 LED).

Tous les GLA s’équipent aussi d’office d’un toit panoramique vitré, pouvant disposer en option d’un vitrage opacifiant électrochromatique, voire même d’un motif décoratif étoilé (172 étoiles) illuminé. 

Habitacle technologique

Le GLA reprend la planche de bord des derniers GLB et CLA. C’est moderne, avec une grande dalle numérique pouvant compter jusqu’à 3 écrans, dont un pour le passager. Le GPS fonctionne avec les excellentes cartes Google et l’assistant vocal sophistiqué se base sur l’IA pour répondre à nos requêtes.

Parmi les nouveautés, on note aussi sur les variantes 4x4 (4MATIC) la fonction capot transparent qui offre une vue virtuelle de ce qui se passe sous la voiture, afin de mieux voir où l’on place les roues.

Compact, mais spacieux

À l’arrière, l’espace aux jambes augmente de 4 cm par rapport à l’ancien GLA, tandis que la garde au toit augmente de 2,4 cm. De fait, deux adultes sont bien installés, avec suffisamment d’espace pour la tête et les jambes. Ceci dit, les sièges avant à dossier monobloc gâchent la vue vers l’avant, surtout pour les petits passagers. Et la 5^e place reste étroite, comme toujours dans le segment.

Le coffre arrière affiche 410 l banquette en place (70 l de plus que dans l’ancien GLA) et les dossiers se rabattent en 3 parties pour créer une surface de chargement plane de 1.400 l. On dispose aussi d’un grand coffre avant (frunk) de 107 l.

Électrique 800 Volts

Le nouveau GLA sera d’abord lancé en versions électriques. D’une génération à l’autre, la technique évolue fortement, avec une architecture qui passe de 400 à 800 Volts, des autonomies en nette hausse et une boîte 2 vitesses pour consommer moins sur autoroute.  

Trois variantes sont proposées au lancement : GLA 200 propulsion de 224 ch/335 Nm à batterie LFP de 58 kWh utilisable (jusqu’à 447 km d’autonomie officielle, 49.005 euros) ; GLA 250+ propulsion de 272 ch/335 Nm à batterie NMC de 85 kWh (jusqu’à 657 km d’autonomie, 54.450 euros) ; GLA 350 4MATIC de 354 ch/515 Nm à batterie 85 kWh (jusqu’à 643 km d’autonomie, 62.195 euros).

Sur bornes DC, toutes les versions passent de 10 à 80% de charge en environ 20 minutes (puissance de charge maxi de 200 kW pour la petite batterie et de 320 kW pour la grosse). Sur borne AC, les GLA disposent d’un chargeur 11 kW de série ou 22 kW en option.

Bientôt aussi en hybride

Pour les allergiques à l’électrique, Mercedes proposera début 2027 des versions micro-hybrides, reprenant le propulseur déjà connu sans les CLA et GLB, associant un 1.5 à essence et un moteur électrique de 30 ch alimenté par une batterie 48V de 1,3 kWh.

Associé à une boîte 8 automatique, ce propulseur hybride devrait être disponible en trois niveaux de puissances (136, 163 ou 190 ch) et permettra de rouler momentanément en mode électrique, à condition de ne pas trop presser l’accélérateur. Ces hybrides seront aussi disponibles avec une transmission intégrale.  

Bref, le GLA en offre pour tous les goûts et progresse fortement sur tous les points par rapport à son prédécesseur. Un modèle promis à un beau succès et qui devrait donner du fil à retordre à son rival principal, le très populaire BMW X1/iX1...

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