Essai – Mercedes GLB 250+ (2026) : toujours unique en son genre

Le premier GLB est né en 2019 ; voici maintenant la deuxième génération. Cette Mercedes reste une offre unique chez les marques premium allemandes, puisque Audi et BMW ne proposent toujours pas de SUV familial 7 places de ce gabarit.

Chez les « premium », seul le Land Rover Discovery Sport propose aussi 7 places dans un gabarit similaire (4,60 m). Mais, né en 2015, il accuse le poids des ans et n’est disponible qu’en diesel ou hybride plug-in, alors que le Mercedes existe en full électrique.

Cube illuminé avec ciel étoilé

D’une génération à l’autre, le GLB grandit de près de 10 centimètres (4,73 mètres) et modernise son look. Certes, l’allure générale reste reconnaissable, avec un profil très cubique. Mais la carrosserie s’illumine désormais de presque partout : la calandre se perle de diodes et on note aussi les feux avant et arrière en forme d’étoiles.

Le nouveau GLB se couvre également de série d’un toit vitré panoramique. En option, ce toit peut se doter d’un vitrage opacifiant à cristaux liquides, qui s’assombrit ou s’éclaircit (sur toute sa surface ou seulement certaines tranches) via un menu de l’écran central.

On connaît ça sur beaucoup de voitures, mais Mercedes va plus loin et y ajoute un motif en forme d’étoiles (l’emblème de la marque), qui peuvent s’illuminer de différentes couleurs au choix pour être plus ou moins visibles. Le soir, c’est donc ambiance ciel étoilé à bord ! Ces étoiles peuvent aussi totalement disparaître pour obtenir un toit transparent. C’est assez gadget, mais ça plaira à certains.

Moderne, mais fort plastifié

Autre point qui marque à bord, c’est l’interface numérique moderne et stylée, avec jusqu’à 3 grands écrans collés d’un seul tenant. C’est la fameuse interface Superscreen de la marque. On apprécie l’excellente résolution du grand écran central de 14 pouces, ainsi que la navigation très efficace qui utilise les cartes Google, avec aussi une vue satellite. La carte du GPS peut également s’afficher en grand sur l’écran de 10,5 pouces situé derrière le volant.

En option, le passager peut disposer de son propre écran haute définition de 14 pouces, pour regarder des contenus vidéo (YouTube ou autres). Toujours en option, le conducteur peut également disposer d’un affichage tête haute géant en haute résolution. Dans tous les cas, le logiciel multimédia de dernière génération (MB.OS) travaille vite et bien. Bref, sur le plan numérique, le nouveau GLB est au top.

La finition n’est par contre pas hyper chic : on pointe en effet quelques plastiques basiques sur les contre-portes et la console centrale. Bon point, en revanche, pour les rangements, avec un grand bac ouvert sous la console centrale et un petit bac fermé sous l’accoudoir.

Jusqu’à 7 places

À l’arrière, qu’il soit hybride ou électrique, le nouveau GLB offre la même habitabilité : l’espace aux jambes est très généreux. Mais, comme souvent, le passager du milieu est plus à l’étroit que les deux autres et son dossier est plus ferme. On peut toujours disposer en option d’une banquette coulissante à dossier inclinable.

Comme déjà mentionné, la force du GLB, c’est qu’il reste disponible en configuration 7 places. Celle-ci est facturée en option et inclut d’office la banquette centrale coulissante et inclinable.

L’accès aux places du fond reste assez acrobatique et ces deux places d’appoint sont d’ailleurs toujours plutôt destinées aux enfants. Certes, l’espace pour les jambes y est suffisant pour des adultes, mais la garde au toit est limitée. Ceux qui mesurent plus de 1,70 mètre auront la tête dans le plafond...

Côté coffre(s)

Ici aussi : hybride ou électrique, c’est kif-kif, avec 540 l sous cache-bagages en configuration 5 places (480 l dans la 7 places à cause des strapontins logés dans le plancher). C’est très correct.

Mais quand les 7 places sont utilisées, il ne reste plus que 145 l de coffre, soit environ la même contenance que dans une Mazda MX-5, ce qui est franchement peu pour un véhicule familial. On ne partira donc pas en vacances à 7 à bord du GLB, à moins d’envoyer ses bagages à destination par colis…

Notons que les versions électriques disposent d’un frunk de 127 litres sous le capot avant : largement de quoi ranger les câbles de recharge.

Microhybride à essence ou…

Le GLB repose sur la base technique de la dernière CLA (MMA, pour Mercedes-Benz Modular Architecture) et en reprend les moteurs. Pour les allergiques à l’électrique, Mercedes ne propose plus de diesel ni d’essence pur, mais des variantes microhybrides associant un 1.5 à essence et un moteur électrique alimenté par une batterie 48V.

Associé à une boîte 8 automatique, ce propulseur est proposé en trois niveaux de puissances (136, 163 ou 190 ch) et permet de rouler momentanément en mode tout électrique, à condition de ne pas trop presser l’accélérateur. Une transmission intégrale est également disponible. 

…électrique pur

Comme l’ancien, le nouveau GLB est bien sûr proposé en versions électriques (qui ne s’appellent plus EQB) : les 200 (224 ch, batterie de 58 kWh utilisables, 430 km d’autonomie officielle), 250+ (272 ch, batterie 85,5 kWh, 630 km d’autonomie) et l’intégrale 350 4MATIC (354 ch, batterie 85,5 kWh, 596 km d’autonomie).

Ces électriques disposent d’une boîte à 2 vitesses (pour consommer moins sur autoroute) et, surtout, d’une batterie 800 Volts offrant une forte puissance de recharge sur borne DC : 200 kW pour la petite batterie et 320 kW pour la plus grosse, les deux se rechargeant de 10 à 80% en respectivement 20 et 22 minutes.

Par contre, gros défaut, pour pouvoir charger sur les bornes DC 400V moins rapides (à maximum 100 kW dans ce cas), il faudra opter pour le convertisseur 800/400 Volts facturé en supplément (666 euros). Une option que l’on vous conseille car elle donne accès à un plus grand nombre de bornes, ce qui est intéressant sur les longs trajets lorsque toutes les bornes 800 Volts sont prises...

Pour les bornes AC, on dispose d’un chargeur intégré de 11 kW et il faut 6h30 pour charger totalement petite batterie et 9h pour la grande. Des temps qui peuvent être réduits par deux avec le chargeur 22 kW optionnel.  

Au volant du GLB 250+

Pour cet essai, nous disposions de l’électrique 250+ propulsion à grosse batterie. Les 272 ch et 335 Nm de couple assurent des performances très confortables et mettent même souvent le contrôle de stabilité à contribution sur revêtement humide. Mais la tenue de route est globalement équilibrée et agréable.

Côté confort, on ne retrouve pas le moelleux de suspension des plus grosses Mercedes et les sièges sont assez fermes, mais le compromis entre filtrage et maintien des mouvements de caisse nous semble bien dosé. 

Les GLB électriques disposent d’une boîte à 2 vitesses : la seconde passe entre 80 et 100 km/h selon les circonstances et entraîne un léger à-coup, mais offre ensuite l’avantage de réduire la consommation sur les grands axes.

Bien sûr, avec son profil cubique, ce GLB prend davantage le vent que la CLA et avale donc plus d’électricité, mais la consommation reste raisonnable : lors de notre essai mené sous une température comprise entre 7 et 16°C, nous avons relevé une moyenne de 17,7 kWh/100 km en conduite courante sur des parcours variés, ce qui correspond à une autonomie réelle de 480 km. C’est loin des 630 km annoncés, mais c’est intéressant face à la concurrence.   

Le prix du Mercedes GLB (2026)

Une Mercedes n’est jamais donnée et le GLB ne fait pas exception à cette règle : il débute à 48.400 euros en microhybride 136 ch et à 53.240 euros en électrique (« 200 » de 224 ch à petite batterie). La 250+ est selon la plus intéressante de la gamme électrique et débute à un petit 60.000 euros. L’équipement de série et décent mais les options restent nombreuses et chères.

Conclusion

Le nouveau GLB reprend la recette de son devancier et la peaufine encore, se montrant très réussi sur le plan technologique, pratique et à la conduite, qu’il soit hybride ou tout électrique. Le tarif grimpe vite, mais le GLB n’a pas de véritable concurrence directe : il reste le seul SUV premium allemand de son gabarit disponible en 7 places, Audi et BMW n’ayant toujours pas investi ce segment de marché. De quoi laisser tranquillement filer ce nouveau GLB…

Spécifications Mercedes GLB 250+

Moteur : électrique synchrone, 272 ch (200 kW) / 335 Nm

Transmission : aux roues arrière

Boîte de vitesses : automatique à 2 rapports

L/l/h (mm) : 4.728/1.860/1.689

Poids à vide (kg) : 2.195

Volume de coffre (l) : de 540 à 1.715 (7pl. : 145/480/1.605) + 127 (frunk)

Batterie (kWh) : NMC, 85,5 kWh utilisables

0 à 100 km/h (sec) : 7,4

Vitesse maximale (km/h) : 210 km/h

Autonomie électrique (WLTP, km) : 630

Consommation normalisée (WLTP, kWh/100 km) : de 15,9 à 18,6

CO₂ : 0 g/km

Prix : 58.685 euros

BIV : Flandre : 61,50 euros, Wallonie : 1.310,72 euros, Bruxelles : 75,79 euros

Taxe de circulation : Flandre : 102,96 euros, Wallonie et Bruxelles : 102,96 euros.

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