Lors de sa présentation, la Mercedes-AMG One avait été décrite comme l’une des plus ambitieuses prouesses technologiques jamais développées dans le monde automobile... Et pour cause : sous le capot arrière, on retrouve un V6 turbo hybride de 1,6 litre, associé à quatre moteurs électriques, pour une puissance combinée de 1.063 ch ! Ce moteur est directement issu de l’ère hybride légère de la Formule 1, une période dominée par Mercedes et couronnée par plusieurs titres constructeurs !
Toutefois, homologuer cette technologie pour la route fut un vrai cauchemar de plusieurs années ! Régler le régime de ralenti, respecter les normes d’émissions, valider l’aérodynamique active… Mercedes y est finalement parvenu, mais au prix d’efforts considérables ! La direction, visiblement éprouvée par le projet, en était même venue à plaisanter en disant qu’ils étaient « probablement ivres lorsqu’ils ont donné leur feu vert ».
80 heures de travail
La complexité technique, et les soucis qu’elle entraîne, se retrouvent aussi dans l’entretien. Un cas concret vient le prouver ! Le propriétaire d’une AMG One a apporté sa voiture pour un « Service A », soit l’entretien standard après… 185 kilomètres au compteur. Détail savoureux : ces kilomètres provenaient exclusivement des essais effectués en… usine ! Le propriétaire lui-même n’avait donc pas encore roulé le moindre mètre au volant de la voiture !
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Lorsque la facture de ce premier arrêt au stand est arrivée, le montant à payer s’élevait à 37.610,15 euros… Soit le prix d’une Classe A de base ! Le plus gros poste ? Quatre-vingts heures de main-d’œuvre, facturées environ 395 euros de l’heure. À cela s’ajoutent un filtre à air à quelque 1.870 euros, un filtre à huile de transmission à environ 1.875 euros et l’huile moteur elle-même pour près de 555 euros. Même le bouchon de vidange a été remplacé, pour un peu moins de 150 euros ! Ce n’est pas une erreur d’écriture : le bouchon de vidange est bien remplacé systématiquement lors d’un entretien…
Sur l’AMG One, de nombreux composants sont pratiquement inaccessibles sans de lourdes opérations de démontage… L’architecture inspirée de la F1, où tout est emballé de manière aussi compacte et légère que possible, ne laisse tout simplement aucune place pour une vidange facile ou un remplacement de filtre à air ! Chaque entretien revient donc à démonter partiellement la voiture…
Extension de garantie
À cela s’ajoutent les inspections des systèmes hydrauliques qui commandent l’aileron arrière actif. Ces éléments fonctionnent sous haute pression et doivent être inspectés avec une extrême précision. Le volet DRS ainsi que les clapets réglables situés au-dessus des roues avant, nécessitent eux aussi des réglages très pointus.
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Après l’entretien, le propriétaire a tout de même reçu une extension de garantie jusqu’en février 2028, histoire de compenser le montant de la facture… Vu les antécédents de l’AMG One, cette garantie n’a rien d’un luxe superflu : après deux incendies au cours desquels les voitures concernées ont entièrement brûlé à la suite d’un défaut du système hydraulique, les 275 exemplaires ont été rappelés pour un contrôle de sécurité.
On pourrait penser que, lorsqu’on peut s’offrir une voiture de ce calibre, ce genre de facture ne fait pas vraiment sourciller… Peut-être, mais dans ce cas-ci, cela semble avoir été la goutte de trop ! Après l’entretien, le propriétaire a décidé de vendre la voiture ! Le véhicule est désormais mis aux enchères par RM Sotheby’s, avec… la facture d’entretien complète jointe au dossier de vente.
Si son propriétaire envisageait de passer chez Bugatti, il (ou elle) devra garder à l’esprit qu’une vidange sur une Chiron peut grimper jusqu’à 25.000 euros ! Et nous doutons qu’il soit possible de confier ce genre d’engin à une chaîne indépendante…
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