Essai - Chery Tiggo 7 CSH (2026) : un chasseur de Bigster…

Et voilà un constructeur chinois de plus qui débarque en Europe et dans notre Plat Pays. Son nom : Chery. Il s’agit d’un grand constructeur d’Etat, né en 1997 et qui est déjà présent en Belgique via Omoda & Jaecoo, deux enseignes qui commencent à se faire connaître et décollent dans les ventes, notamment car les modèles sont distribués dans plusieurs show-rooms multimarques Stellantis bien implantés.

Le groupe chinois importe maintenant sa marque mère : Chery. Elle se veut plus populaire et familiale, proposant pour l’instant des SUV hybrides abordables, avec actuellement les grands Tiggo 7 et Tiggo 8, mais aussi bientôt le petit Tiggo 4 du gabarit d’un Dacia Duster. Ce dernier sera lancé chez nous dans sa version restylée en janvier, lors du salon de Bruxelles. En attendant, on a pris en mains le modèle qui nous semble le plus intéressant de la gamme actuelle : le Tiggo 7.

Moins basique qu’un Bigster

Le Tiggo 7 mesure 4,55 m, soit un gabarit quasi-identique à celui du Dacia Bigster (4,57 m). Extérieurement, l’allure est assez classique. À bord, ce SUV chinois est plus cossu que le grand Dacia : le mobilier est ici plus chic et moins plastique, avec des revêtements moussés et des garnitures en imitation bois ou alu.

Et le décor est moderne, avec la batterie d’écrans désormais habituelle, comptant un combiné d’instruments numérique et un écran central, de 12,3 pouces chacun. Les connexions Apple CarPlay & Android Auto sans fil sont offertes et fonctionnent bien. Par contre, l’écran se montre parfois lent et les menus ne sont pas toujours simples à appréhender.

Bonne habitabilité arrière, mais coffre moyen

En bon véhicule familial, ce Tiggo 7 offre beaucoup d’espace à l’arrière et le passager central peut librement caser ses jambes, vu l’absence de tunnel de transmission (ce SUV est une traction uniquement).

Le hayon électrique est offert de série, mais le coffre est plutôt moyen pour le segment, avec 484 l banquette en place. C’est loin des 612 l d’un Dacia Bigster full hybrid... En rabattant les dossiers, on obtient un plancher de chargement bien plan. Notons que, tout comme le Bigster, ce Tiggo 7 est un strict 5 places. Pour disposer de 7 places, il faut se tourner vers le Tiggo 8 plug-in.

Un hybride sinon rien

La gamme mécanique est ici très restreinte : point de simple moteur à essence ou au LPG comme dans le Dacia Bigster, mais uniquement un propulseur full hybride « autorechargeable » (une version plug-in est proposée sur certains marchés, mais pas chez nous).

Ce propulseur hybride est bien connu car piqué aux Omoda & Jaecoo 5. Il associe un bloc 1.5 à essence de 143 ch et un moteur électrique de 204 ch, pour une puissance combinée maximale de 225 ch. On n’a jamais l’impression d’en avoir autant sous le pied droit, mais les performances sont cependant très correctes, avec un 0-100 km/h bouclé en 8,7 secondes, contre 9,7 pour un Dacia Bigster Hybrid de 158 ch.

Ce SUV chinois se montre toujours très doux, grâce à sa transmission à un seul rapport. Concrètement, à basse vitesse, le moteur électrique entraîne seul les roues, tandis que le thermique sert uniquement de générateur pour recharger la petite batterie (1,83 kWh).

À plus haute vitesse (comme sur l’autoroute), comme l’électrique devient moins efficace et consomme beaucoup, le moteur à essence peut entraîner directement les roues, toujours via cette boîte à rapport unique et donc sans à-coups de transmission. Les transitions entre les modes s’effectuent avec douceur et discrétion.

À conduire calmement…

En route, ce Tiggo 7 incite à une conduite apaisée. D’abord par sa transmission à rapport unique déjà mentionnée, exempte d’à-coup, mais aussi grâce à une suspension très confortable : le constructeur indique avoir monté des amortisseurs à double butées hydrauliques (comme chez Citroën…). Un bon point aussi pour l’insonorisation, globalement soignée.

S’il est confortable, ce SUV chinois n’est par contre pas dynamique du tout… La suspension souple montre vite ses limites en courbe et la direction n’informe que vaguement de ce qui se passe dans le train avant. Un SUV à conduire calmement, donc.

Ceci dit, on ne craint jamais pour notre sécurité à bord, d’autant que le Tiggo 7 a décroché fin 2025 la note maximale de 5 étoiles aux crashs-tests Euro-NCAP. C’en est semble-t-il fini des voitures chinoises dont la tôle se plissait dangereusement…

Un tarif alléchant

Le point fort de ce SUV familial chinois, c’est son rapport prix/équipement. Le Tiggo 7 n’est vendu chez nous qu’en version haut de gamme (Unique), livrée pratiquement full options, avec caméras panoramiques (offrant une belle résolution), chargeur smartphone sans fil ventilé, toit ouvrant panoramique, volant chauffant ou encore sièges avant chauffant à réglages électriques. Le tout au prix de 29.990 euros. Pas mal pour un SUV hybride de ce gabarit aussi bien équipé !

Bien sûr, la valeur de revente reste actuellement incertaine, vu que la marque n’a pas d’image chez nous... Mais la garantie de 7 ans/150.000 km vise à rassurer les esprits. Concernant le réseau, Chery compte pour l’instant 23 points de vente en Belgique et l’importateur nous dit qu’il compte doubler la mise à moyen terme.

Un SUV chinois de plus. Oui, mais un intéressant ! Le Tiggo 7 s’affiche au prix d’un Dacia Bigster Hybrid 155, mais avec un intérieur plus chaleureux et mieux équipé. Reste que le SUV franco-roumain offre un plus grand coffre, est encore plus économe en essence (environ 1 l/100 km de moins) et sera sans doute plus facile à revendre. L’Europe résiste encore… D’autant qu’à peine lancé chez nous, Chery annonce déjà une version restylée de ce Tiggo 7 pour le printemps prochain, ce qui réduira la valeur résiduelle de la version actuelle...

Spécifications Tiggo 7 CSH

Moteur : 4 cylindres, essence, turbo, 1.499cc ; 143 ch (105 kW)/215 Nm + électrique 204 ch (150)/310 Nm ; puissance combinée de 225 ch (165 kW)/295 Nm

Transmission : aux roues avant

Boîte de vitesses : automatique à une seule vitesse

L/l/h (mm) : 4.553/1.862/1.696

Poids à vide (kg) : 1.692

Volume de coffre (l) : de 484 à 1.269

0 à 100 km/h (sec) : 8,7

Vitesse maximale (km/h) : 175 km/h 

Consommation normalisée (WLTP, l/100 km) : 5,7

CO₂ : 129 g/km

Prix : 29.990 euros

Taxe de Mise en Circulation : Wallonie : 791,66 euros, Bruxelles : 634,89 euros, Flandre : 377,00 euros

Taxe de circulation : Wallonie et Bruxelles : 313,24 euros, Flandre : 247,46 euros.

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