Essai – Skoda Epiq (2026) : un petit malin

Skoda veut, lui aussi, démocratiser la conduite électrique pour la rendre accessible aux jeunes familles. Sa gamme s’étoffe avec l’Epiq, quatrième modèle full électrique de la marque, après les plus grands Enyaq, Elroq et le Peaq à 7 places. Le but est ici de proposer un petit SUV sur pile qui débute à moins de 30.000 euros avec la petite batterie. Voyons à quoi on a droit.

Un style sans fioritures

L’Epiq mesure 4,17 m de long et se plonge donc sur le marché très concurrentiel des petits SUV électriques généralistes du segment B, où l’on trouve une flopée de modèles très variés, comme par exemple la Fiat 600 Electric, la Peugeot E-2008, la Renault 4 E-Tech ou, bien sûr le cousin de chez Volkswagen : l’ID. Cross.

Le Skoda arbore un style plutôt classique, mais avec pour touche d’originalité des feux en forme de « T », une nouvelle signature lumineuse que l’on retrouvera sur les futures Skoda.  

Petit, mais spacieux

À l’avant, on dispose d’une belle largeur aux coudes et de plusieurs espaces de rangement : la console centrale à deux étages comprend en bas un grand compartiment de rangement ouvert et, au-dessus, un bac flottant intégrant un système de recharge sans fil pour smartphone.

L’ergonomie est correcte, avec quelques boutons physiques pour les fonctions principales (dégivrage, désembuage, modes de conduite), même si une VW ID. Cross fait encore mieux sur ce point avec des boutons spécifiques pour le réglage de la température et de la soufflerie ; ici, on doit pour cela entrer dans le menu clim’ à l’écran.

Le combiné d’instruments derrière le volant est aussi plus petit (5,3 pouces) et moins complet que celui du cousin de chez VW (10,25 pouces). L’écran central est grand (13 pouces) et pilote des menus clairs et intuitifs. Les fonctions de connectivité comme Apple CarPlay/Android Auto sans fil sont présentes et fonctionnent très bien. Côté qualité perçue, cette petit Skoda présente globalement bien, malgré quelques plastiques durs.

À l’arrière, la garde au toit est généreuse et l’espace très correct au regard du gabarit. On peut aussi facilement glisser les pieds sous les sièges avant. La place centrale est étroite, mais pas trop ferme. Un enfant y sera bien installé. L’habitacle est suffisamment lumineux, grâce notamment à des touches de tissu clair sur le tableau de bord et les sièges, tandis qu’un toit panoramique (non ouvrant) est disponible en option, mais pas sur la version de base Active.   

Un coffre géant

Encore plus que l’habitabilité arrière, c’est le coffre qui épate. Banquette en place, on dispose d’un volume de 475 litres (soit 5 de plus que dans le grand frère Elroq). La longueur utile n’est pas géante, mais on apprécie le seuil relativement bas pour un SUV et le grand bac profond situé sous le plancher (réglable sur deux niveaux de hauteur). Ce coffre est également bien fini, avec de la moquette sur le plancher et les parois latérales.

Seul petit bémol, la surface de chargement n’est pas parfaitement plane lorsque l’on rabat les dossiers arrière. Mais on dispose néanmoins alors d’un espace de chargement pratique. Notons aussi qu’un frunk est disponible sous le capot avant, mais il est facturé en option et plutôt petit (25 litres, soit juste de quoi accueillir le câble de recharge).  

Trois moteurs et deux batteries

Contrairement aux Skoda Elroq et Enyaq qui sont à la base des propulsions à moteur arrière, l’Epiq est une traction (roues avant motrices), disponible en 3 versions :

• « 35 » (115 ch/267 Nm) à batterie LFP de 37 kWh utilisables, offrant environ 320 km d’autonomie officielle ; 0-100 km/h en 11 secondes.

• « 40 » (135 ch/267 Nm) à batterie 37 kWh; environ 320 km d’autonomie ; 0-100 km/h en 9,8 secondes.

• « 55 » (211 ch/290 Nm) à batterie NMC de 52 kWh, offrant jusqu’à 440 km d’autonomie ; 0-100 km/h en 7,1 secondes.

Toutes les variantes disposent du même bloc moteur (APP 290), qui offre un bon rendement performances/consommation. Parmi les possibilités de régénération, on note la présence du mode one pedal, permettant de marquer l’arrêt complet sans toucher la pédale de freins.

Sur borne DC, la recharge de 10 à 80% prend 23 minutes pour la petit batterie (puissance maxi de 88 kW) et 24 minutes pour la grosse (105 kW). Sur borne AC, le chargeur 11 kW recharge totalement la petite batterie en environ 3h45 et la grande en environ 5h. L’Epiq dispose de la charge bidirectionnelle permettant d’alimenter un appareil électrique externe.

Il roule comme un grand

Chacun et chacune trouveront une position idéale derrière le volant, grâce aux réglages amples de la colonne de direction et du siège. En ville, la visibilité périphérique est correcte, malgré des montants arrière un peu épais et une caméra offrant une résolution moyenne.

C’est surtout sur route que ce petit SUV épate : il offre un compromis confort/tenue de route franchement excellent : l’Epiq pique les virages avec dynamisme et efficacité, tout en absorbant avec douceur toutes les irrégularités. Il se montre également silencieux sur autoroute. On a vraiment l’impression d’être à bord d’une voiture du segment supérieur. 

Quelle consommation et autonomie réelles ?

Nous avons testé la version à grosse batterie, en finition haut de gamme et chaussée de grosses jantes 19 pouces, sous une température peu idéale, variant de 10 à 15 degrés.

Malgré cela, la consommation s’est montrée très raisonnable. Nous avons relevé un minimum de 11,3 kWh/100 km sur un parcours périurbain (ce qui correspond à une autonomie réelle de 460 kilomètres) et un maximum de 22 kWh/100 km en conduite dynamique (environ 235 kilomètres d’autonomie réelle). Sur autoroute à 120 km/h, nous avons relevé une consommation de 19 kWh/100 km (autonomie d’environ 270 kilomètres). Sur parcours mixtes en conduite courante, on peut tabler sur une moyenne d’environ 15 kWh/100 km, ce qui correspond à une autonomie réelle d’environ 350 kilomètres.

La moins chère des Skoda électriques

L’Epiq est produit à Pampelune, en Espagne. C’est la moins chère des Skoda électriques, avec un tarif qui débute à 26.290 euros pour l’entrée de gamme « 35 ». Un peu plus puissante mais dotée de la même batterie, la « 40 » commence à 27.490 euros. Pour la « 55 » à grosse batterie, on dépasse la barre des 30.000 euros (à partir de 32.990 euros) et ça peut grimper jusqu’à 40.000 euros avec options.

Dommage que l’on ne puisse pas avoir la grosse batterie avec le moteur de puissance intermédiaire, ce qui aurait permis de réduire son prix. Mais, dans tous les cas, le tarif reste intéressant face à la concurrence (la cousine ID. Polo est plus chère et pourtant techniquement identique) et au regard des excellentes prestations.

Conclusion

Pratique, bien pensé et très agréable à vivre comme à conduire, le Skoda Epiq est une réussite. Il profite de l’excellente base technique du groupe Volkswagen (qui sert aussi aux Cupra Raval, VW ID. Polo et ID. Cross), mais avec ici un tarif plus abordable. Un petit malin qui saura séduire les jeunes familles désireuses de rouler à l’électricité.

Spécifications Skoda Epiq 55 

Moteur : électrique synchrone (APP290), 211 ch/155 kW, 290 Nm

Transmission : aux roues avant

Boîte de vitesses : automatique à réduction unique

L/l/h (mm) : 4.171/1.798/1.581

Poids à vide (kg) : de 1.618 à 1.712

Volume de coffre (l) : de 475 à 1.345

Batterie (kWh) : NMC 400 Volts, 55 kWh bruts/52 kWh utilisables

0 à 100 km/h (sec) : 7,1

Vitesse maximale (km/h) : 160 km/h

Autonomie électrique (WLTP, km) : de 433 à 441

Consommation normalisée (WLTP, kWh/100 km) : de 13,7 à 14,0

CO₂ : 0 g/km

Prix : à partir de 32.990 euros

Taxe de Mise en Circulation (TMC) : Wallonie : 291,87 euros ; Bruxelles : 75,79 euros ; Flandre : 61,50 euros

Taxe de circulation : Wallonie et Bruxelles : 107,18 euros ; Flandre : 107,16 euros.

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