Volkswagen ID. Cross (2026) : une Polo électrique sur échasses

On avait déjà aperçu l’ID. Cross en tenue de camouflage en phase de tests ; voici maintenant sa version définitive. Il s’agit du dérivé SUV de la récente ID. Polo. L’ID. Cross est également le cousin du Skoda Epiq. Un modèle très important pour l’avenir de Volkswagen, le groupe allemand étant actuellement dans la tourmente

Un design classique

Construit sur la plate-forme MEB+, l’ID. Cross mesure 4,15 m de long, 1,79 m de large et 1,58 m de haut. Classique, le modèle affiche un style sans fioritures, typiquement Volkswagen.

On note les logos Volkswagen éclairés, des montants C marqués, la disponibilité de projecteurs matriciels IQ.LIGHT LED et des feux arrière 3D LED. Ce petit SUV électrique peut chausser de grandes jantes (jusqu’à 20 pouces !).

Un intérieur néo-rétro

À bord, l'ID. Cross associe un combiné d’instruments digital (Digital Cockpit Pro de 10,25 pouces ou 26 cm de diagonale) et un écran central tactile de 12,9 pouces (32,8 cm).

Comme dans l’ID. Polo, une fonction permet d'afficher un mode « rétro » inspiré de la Golf I, avec compteur analogique virtuel et indicateur de puissance électrique.

Un grand coffre et un petit frunk

L’ID. Cross peut accueillir 5 passagers et son coffre arrière est franchement grand pour le segment : il affiche la même contenance que celui du Skoda Epiq, à savoir 475 litres banquette en place (soit 20 litres de plus que dans un Volkswagen T-Cross à essence).

Le volume de la soute grimpe à 1.340 litres banquette rabattue. Et l’ID. Cross dispose aussi d’un coffre avant (frunk) d’environ 25 litres, permettant de ranger facilement le câble de recharge et de petits objets.

3 moteurs et 2 batteries

Contrairement à l’ID.3 Neo, le SUV ID. Cross ne pose pas son moteur à l’arrière mais bien à l’avant. C’est donc une traction. On aura le choix entre 3 niveaux de puissances : 115, 135 ou 211 ch. Pour la batterie, ce sera 37 ou 52 kWh utilisables, avec respectivement environ jusqu’à 316 ou 436 km d’autonomie officielle.

Pour ne pas trop gonfler le prix, VW a opté pour une architecture classique à 400 Volts, avec une puissance de charge maxi en DC de respectivement 90 et 105 kW pour la petite et la grosse batterie, et un temps de charge de 23 ou 24 minutes pour passer de 10 à 80% de batterie.

V2L et One Pedal

Parmi les équipements intéressants proposés, on pointera la charge bidirectionnelle (V2L) permettant d’alimenter un appareil électrique externe ; la fonction one pedal à forte régénération d’énergie permettant de marquer l’arrêt complet sans toucher les freins ; ou encore une fonction qui détecte et arrête automatiquement la voiture devant un feu rouge (dans les limites du système, bien sûr…).

Le lancement est prévu à l’automne : les prix pour la Belgique ne sont pas encore connus mais, à titre indicatif, le tarif débute à 28.000 euros en Allemagne.  

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