Cette McLaren F1 pourrait exploser tous les records aux enchères ! Quel est donc son secret ?

Bon, une fois n’est pas coutume, commençons par la fin : nous sommes tout simplement face à l’une des hypercars les plus désirables du moment, dans sa déclinaison la plus folle, avec l’historique le plus rock et habillée de la livrée la plus sexy. Voilà pour la version courte et très subjective ! En effet, il y a des voitures qui cochent une case, mais celle-ci les coche toutes avec une folle insolence… Enfin, presque : il lui manque une grosse case à cocher…

Mais de quoi s’agit-il exactement ?

Ce que nous avons devant les yeux est le châssis 10R, celui d’une McLaren F1 GTR. Pour faire simple, la McLaren F1 est l’une des voitures les plus recherchées du moment et sa déclinaison de compétition, la GTR, est tout simplement l’une des plus désirables ! Ce châssis 10R en rajoute encore une couche : sorti des ateliers de Woking en décembre 1995, il est le premier des neuf exemplaires construits selon les spécifications de 1996. Et c’est précisément ce qui le rend encore plus désirable ! Mais pas uniquement…

Pourquoi 1996 et pas un autre millésime ?

Nous sommes en 1995. La McLaren F1 GTR remporte les 24 Heures du Mans dès sa première tentative, un exploit tellement improbable que Gordon Murray dira qu’il fut plus difficile à réaliser que deux titres consécutifs en Formule 1 ! Sauf qu’en 1996, la concurrence débarque avec de vraies bêtes de course, Porsche 911 GT1 en tête.

La réponse de McLaren sera solide : carrosserie retouchée à l’avant et à l’arrière, splitter nettement plus agressif pour générer davantage d’appui, boîte à carter en magnésium et composants internes renforcés, le tout pour un gain de 38 kg par rapport à la voiture de 1995. Résultat ? La variante la plus rapide de toutes les F1 GTR, y compris les « Long Tail » de 1997 !

Pas de véritable palmarès en course, curieusement…

Certes, ce châssis n’a jamais vraiment disputé les 24 Heures du Mans. La voiture a bel et bien roulé dans la Sarthe, mais uniquement lors d’essais. Cette absence de véritable palmarès peut surprendre pour une voiture affichant une estimation aussi folle ! Les experts de RM Sotheby’s se serait-elle dès lors montrée un peu gourmand ?

Mais elle se rattrape par la suite !

C’est la suite de la carrière de la voiture qui devient rock ’n’ roll, au sens premier du terme ! Conformément à sa tradition, le constructeur entend d’abord conserver ses prototypes. Mais en 1999, McLaren change d’avis et convertit la voiture pour un usage routier. Le client ? Nul autre que Nick Mason, batteur et cofondateur de Pink Floyd, amateur bien connu pour posséder une Ferrari 250 GTO, une Bugatti Type 35, une Jaguar Type D et une Porsche 962 ! Immatriculée « K40 MCL », elle s’habille d’une livrée rouge et jaune unique en son genre, qui lui vaut le surnom de « Pop Art F1 ».

Nick Mason ne l’a pas rangée sous une bâche en attendant que sa valeur grimpe : Rétromobile 2007, essai d’Autocar en 2009, Goodwood Members’ Meeting, tour de Toscane sur 750 km… et deux belles frayeurs ! Un journaliste l’a emmenée dans un champ de blé en 2009 et Nick Mason a percuté un mur de pneus à Goodwood en 2017. Deux importantes restaurations ont donc été nécessaires chez Lanzante, la maison même qui avait dirigé l’équipe victorieuse au Mans en 1995.

35 millions, est-ce réaliste ?

Le record actuel pour une McLaren vendue aux enchères ? 25,31 millions de dollars pour une F1 de 1994 ayant appartenu à la famille royale de Brunei, vendue par Sotheby’s à Abu Dhabi en décembre dernier. On parle donc ici de dix millions de plus, ce qui pourrait placer la 10R dans le top 10 mondial, toutes marques confondues.

Voilà qui peut paraître optimiste pour une voiture de course dépourvue de véritable palmarès, mais qui sait ? Avec l’explosion que connaît le marché des hypercars des années 90 et 2000, un montant astronomique est sans doute à prévoir ! Rendez-vous du 13 au 15 août 2026 au Portola Hotel de Monterey pour connaître le fin mot de l’histoire…

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