38,5 millions de dollars, frais inclus, soit environ 33 millions d’euros. Pour le commun des mortels, c’est une somme absolument délirante, voire obscène. Pour le prix d’une petite centaine de maisons de taille moyenne en Belgique, un célèbre collectionneur américain s’est offert une vieille voiture ! Le 17 janvier 2026, le marteau est tombé à Kissimmee, en Floride, et la Ferrari 250 GTO numéro « 3729GT » fut adjugée pour un montant que beaucoup qualifient déjà de « dérisoire » au regard du pedigree du modèle…
Alors que les estimations de la maison flirtaient avec les 50 millions et qu’au niveau des transactions privées, on murmure des records à 70 millions pour certains exemplaires, cette vente sonne comme un véritable signal d’alarme ! Est-ce la fin d’un cycle ? Entre une transplantation mécanique mal vue, une erreur de timing et un basculement générationnel, analysons ce séisme à 33 millions…
La « Mecum Auction » : une erreur de casting ?
Pour une icône européenne de ce calibre, on aurait pu s’attendre au cadre plus solennel de Monterey ou une vente thématique de chez RM Sotheby’s. En effet, il faut bien reconnaître que Mecum Auctions, dont le show est très américain, manque d’un peu de notoriété dès lors que l’on franchit les frontières des États-Unis… Pourtant, cette vente de Kissimmee était la plus grande vente aux enchères au monde (4500 voitures !), et oui, la maison a réussi à vendre une 250 California à un prix record voici deux ans. Mais la GTO tape peut-être encore un peu plus haut et s’éloigne clairement des muscle-cars habituellement proposés par la maison…
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Enfin, à en croire les bruits de couloir, le commissaire-priseur n’avait peut-être pas tout à fait la verve nécessaire : il aura fallu 15 longues minutes pour péniblement atteindre une somme largement inférieure aux prédictions.
Vendre aujourd’hui : une erreur de timing ?
Et puis, comment ne pas parler du timing : avec les tensions géopolitiques croissantes et un contexte économique qui n’est pas le plus folichon, espérer décrocher 50 millions d’euros pouvait effectivement paraître un brin optimiste…
Vendre une GTO : un mode d’emploi très spécifique
De manière générale, les 250 GTO changent presque secrètement de mains, par l’intermédiaire d’une toute petite poignée de chaperons mondialement reconnus. Quelques-unes ont malgré tout échappé à la règle et se sont retrouvées sous le marteau de maisons de ventes réputées, comme RM Sotheby’s : on pense par exemple au châssis 3765 GT vendu en novembre 2023 (contre un peu plus de 50 millions, soit dit au passage…).
En ce qui concerne les GTO, la règle qui prévaut est exactement opposée à celle du commun automobile : si l’exemplaire présente un historique absolument irréprochable, il sera probablement vendu dans des sphères privées et ne passera pas par une vente publique.
Châssis 3729 GT : la perle blanche
Pourtant, sur le papier, le châssis 3729 GT a beaucoup pour plaire. Livrée neuve au célèbre concessionnaire britannique John Coombs, elle est la seule et unique GTO à avoir quitté Maranello en blanc, ou « Bianco Speciale » pour reprendre le terme exact. Une anomalie chromatique qui, d’ordinaire, sur une voiture de ce calibre, pourrait décupler la valeur.
Son pedigree en course est également solide : elle a notamment été pilotée par des légendes comme Graham Hill ou Roy Salvadori et a limé les circuits de Brands Hatch et Goodwood.
4 ombres au tableau…
La première est très pénalisante, bien que parfaitement compréhensible (et très classique) pour une voiture de course : en dépit d’une certification par Ferrari Classiche, elle a perdu son moteur d’origine au cours de sa vie tumultueuse. Bien qu’un bloc conforme ait été refabriqué par l’usine, les puristes du « matching numbers » ne pardonnent pas cet écart, surtout à ce niveau de prix.
En outre, si elle fut repeinte plusieurs fois (ce qui n’est pas un atout…), son état n’était manifestement pas irréprochable…
Sur les forums, certaines voix se sont également élevées pour rappeler qu’il s’agissait d’un exemplaire en conduite à droite, l’un des neuf sur les trente-six produits. Un détail capable de freiner des acheteurs majoritairement habitués à la conduite à gauche ? Cela peut sembler étonnant pour une telle icône, mais il n’est pas inutile de rappeler que, dans cette sphère du marché, de nombreux collectionneurs (investisseurs ?) recherchent avant tout la configuration parfaite.
Enfin, la voiture était manifestement à vendre depuis cinq ans et sous les radars, d’autres exemplaires seraient également disponibles…
On connaît l’acheteur, et il ne se cache nullement !
L’acheteur, lui, doit être ravi d’avoir réalisé le hold-up du siècle ! Économiser près de 20 millions d’euros sur l’achat d’une 250 GTO, ce n’est pas commun ! Et justement, contrairement à ce qui se pratique généralement, il s’est fièrement manifesté…
Une fois n’est pas coutume, il ne s’agit donc pas d’un mystérieux personnage envoyant un discret intermédiaire. Cet acheteur, c’est David Lee, roi de la joaillerie, magnat de l’immobilier et star d’Instagram ! David Lee incarne d’ailleurs cette nouvelle garde qui dépoussière le monde de l’automobile classique.
Pour lui, la GTO n’est pas seulement un objet de contemplation, c’est sans doute aussi un puissant levier de « personal branding ». Elle ne finira donc pas enfermée, comme nombre de ses sœurs, dans les sous-sols d’un château suisse. Elle sera très certainement la star de ses réseaux sociaux !
L’éternel problème générationnel
Le vrai drame de la 250 GTO est peut-être d’ordre générationnel, un sujet que nous avons d’ailleurs largement abordé dans un article précédent. Pour les milliardaires de 40 à 50 ans, le nouveau Graal s’appelle souvent McLaren F1.
En outre, ces nouveaux collectionneurs veulent utiliser leurs voitures, ce qui explique le désintérêt relatif envers les machines de course. Or, c’est précisément ce qu’est, intrinsèquement, la 250 GTO, même si sa polyvalence continue aujourd’hui encore de fasciner !
Alors, la messe est-elle dite pour ce monstre sacré ?
Non, pas si vite. Selon Tom Hartley Junior, spécialiste britannique des voitures d’exception, une petite dizaine de GTO seraient réellement exceptionnelles. Gageons que parmi celles-ci, les exemplaires présentant la configuration la plus désirable continueront de tutoyer les sommets…
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