Audi Q9 (2026) : il rêve d’Amérique…

Cette année, Audi fait le grand écart en lançant d’une part sa petite électrique A2 e-tron et, d’autre part, le gros SUV Q7. Mais il y a encore plus grand : ce Q9. Avec son gabarit XXL, il pointe l’Amérique dans sa calandre, qu’il a béante.

Un colosse à…

On vous avait déjà dévoilé son intérieur (qui peut accueillir jusqu’à 6 ou 7 passagers selon la configuration), voici maintenant la robe du tout nouveau Q9. Le constructeur assure que c’est la plus grosse Audi de tous les temps. On veut bien le croire : ce colosse mesure 5,31 mètres de long, 2,21 mètres de large et 1,81 mètre de haut. Et le Q9 se chausse aussi au rayon « grandes tailles », avec des jantes de 20 à 23 pouces.  

…deux visages

Le Q9 affiche deux visages : une calandre à lamelles verticales pour les versions « ordinaires » et une calandre en nids d’abeilles pour les versions S et S Line.

Ce colosse soigne aussi son regard, avec des projecteurs avant LED affichant jusqu’à 8 signatures lumineuses. Idem à l’arrière, où l’on trouve des feux OLED courbés en trois dimensions grâce à du verre ultra-fin.

Ces feux participent aussi à la sécurité, en projetant au sol un clignotant stylisé pour indiquer aux autres usagers dans quelle direction la bête tourne. Et mieux vaut ne pas se mettre en travers de sa route…

Du pétrole sinon rien

Point de version full électrique ici, mais le pétrole ne coulera pas non plus à flot, puisque le Q9 sera d’abord lancé en Europe en version diesel, armé de l’excellent 3.0 V6 TDI (de 245 ch/500 Nm ou 299 ch/600 Nm) à boîte automatique 8 vitesses. Un compresseur électrique se charge de lancer le turbo dès les plus bas régimes, pour que le moteur ait toujours du répondant.

Ce Diesel fait aussi un petit geste pour l’environnement, en se dotant d’une microhybridation 48V (MHEV plus) : un petit moteur électrique de 24 ch/370 Nm donne un coup de boost au bouilleur à mazout à l’accélération, pour le soulager dans l’effort. Et ce moteur électrique peut même momentanément animer seul ce gros SUV si on a le pied droit très léger. On imagine que la gamme de moteurs s’élargira à terme.

Pour bien se tenir en virages, le Q9 repose sur une suspension pneumatique à amortisseurs pilotés. Il s’équipe aussi d’une transmission intégrale et de roues arrière directrices.

Ce grand SUV à l’échelle américaine n’est pas produit au pays de l’Oncle Sam (Audi ne possède toujours pas d’usine aux USA) mais bien sur notre continent, dans l’usine de Bratislava. Pas sûr toutefois qu’on en croisera beaucoup sous nos contrées… Le tarif débute à 110.900 euros (245 ch).

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