Volkswagen : l’ID. Polo dévoile sa robe et ouvre son carnet de commande

Les petites voitures électriques (plus ou moins… ) abordables se multiplient sur le marché et la Polo électrique était bien sûr très attendue. Après nous avoir montré plusieurs prototypes, VW nous dévoile enfin totalement sa carrosserie et ses caractéristiques. 

5 portes et bientôt un SUV

L’ID. Polo est d’allure plutôt classique et ressemble un peu à sa sœur à moteurs à essence, qui reste d’ailleurs en vente en parallèle. Cette version électrique est un brin plus courte (4,05 m) et dispose bien sûr de 5 portes et 5 places. 

Cette Polo à pile repose sur la nouvelle plate-forme MEB+, dédiée aux petites voitures électriques du groupe Volkswagen et qui sert aussi de base à la citadine Cupra Raval et aux SUV Skoda Epic et VW ID. Cross.

Tableau de bord néo-rétro

L’ID. Polo pourra disposer d’un système d’accès/démarrage sans clé et, derrière son joli petit volant, elle s’équipe bien sûr d’un combiné d’instruments digital multifonction (de 10 pouces). Mais en poussant sur le bouton « View » du volant, un mode rétro s’affiche, inspiré des cadrans de la première Golf (dans sa version restylée). On découvre alors un compteur de vitesse à aiguille, secondé par un indicateur d’utilisation de puissance à la place du compte-tours d’antan.

Au centre du tableau de bord trône l’écran tactile de 13 pouces qui commande le système multimédia. Bon point : tout comme dans la nouvelle ID.3 Neo, VW a adopté ici des boutons physiques pour les commandes de la climatisation. 

Grand coffre

Contrairement à l’ID.3 Neo, l’ID. Polo ne pose pas son moteur à l’arrière mais bien à l’avant. Cette architecture de traction permet d’offrir, à longueur extérieure équivalente, un plus grand coffre : l’espace dédié aux bagages affiche ici 435 litres banquette en place (contre seulement 351 pour une Polo à essence) et 1.243 litres banquette rabattue (contre 1.125 pour la Polo à essence). En revanche, l’ID.Polo n’a pas de frunk (coffre avant), contrairement au futur SUV ID.Cross.

Bientôt aussi en GTI…

Pesant un peu plus de 1,5 tonne, l’ID. Polo sera disponible au lancement en trois puissances : 116, 135 ou 211 ch. Et en 2027 arrivera l’ID. Polo GTI de 226 ch.

Les ID. Polo disposent d’une fonction one pedal à forte régénération d’énergie permettant de marquer l’arrêt complet sans toucher les freins. L’ID. Polo disposera aussi d’une fonction qui détecte et arrête automatiquement la voiture devant un feu rouge (dans les limites du système, bien sûr…).

Jusqu’à 452 km d’autonomie

Les ID. Polo de 116 et 135 ch reçoivent une batterie LFP (lithium-fer-phosphate) de 37 kWh utilisables, offrant une autonomie officielle de maximum 329 km. Cette petite pile peut se recharger à maximum 90 kW en DC.

L’ID. Polo de 211 ch et la GTI disposeront d’une batterie NMC (nickel-manganèse-cobalt) de 52 kWh nets, offrant jusqu’à 452 km d’autonomie et pouvant être chargée à 105 kW sur borne DC.

Les ID. Polo proposent aussi la fonction Vehicle to Load pour charger des appareils électriques externes.

D’abord en "Edition One"

L’ID. Polo sera disponible à la commande dans les jours qui viennent, d’abord en éditions de lancement Edition One Life & Edition One Style, dont le prix n’était malheureusement pas encore connu au moment d’écrire ces lignes.

La version d’entrée de gamme ID. Polo Trend à petite batterie de 37 kWh sera, elle, disponible à la commande cet été à partir de à 24.990 euros.

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