Volkswagen ID.3 Neo : elle change de nom et gagne en autonomie

Née fin 2019, la Volkswagen ID.3 fut le premier modèle de la gamme « ID » du constructeur de Wolfsburg. Elle était censée démocratiser la mobilité électrique et tourner définitivement la page du Dieselgate. Mais l’ID.3 n’a jamais vraiment rencontré le succès escompté. Il faut dire que cette voiture n’avait rien de révolutionnaire et a même connu quelques bugs électroniques à sa naissance.

Ses plastiques intérieurs basiques ont aussi déçu, tandis que sa ligne un peu flasque de voiture Playmobil n’a pas plu à tout le monde. Volkswagen a donc revu sa copie en 2023 avec une phase 2 aux lignes plus tendues et à l’habitacle nettement plus valorisant. Des modifications semble-t-il porteuses puisque l’ID.3 se classait 6^e des ventes électriques en Europe l’an dernier. En Belgique, les acheteurs lui préfèrent nettement l’ID.4. 

Neo mais pas complètement nouvelle

Aujourd’hui, en attendant l’ID. Golf qui prend du retard, Volkswagen procède à une nouvelle et profonde mise à jour de son ID.3, rebaptisée Neo pour l’occasion. Esthétiquement, on remarque la partie avant redessinée et dotée de nouveaux projecteurs pour ressembler davantage aux membres les plus récents et futurs de la famille ID., comme les ID.Polo et ID. Cross. Le gabarit ne change pas : cette compacte à pile mesure 4,29 m de long, soit la longueur d’une Golf.

Habitacle néo-rétro avec boutons

Le constructeur a aussi revu l’univers intérieur de son ID.3, avec dans cette Neo un petit côté… rétro, matérialisé par une instrumentation multifonction pouvant afficher des compteurs à aiguilles rappelant ceux de la première Golf. L’ID.3 avait aussi été fort critiquée pour son ergonomie « tout à l’écran » et l’absence de boutons physiques : VW a donc décidé de revenir à une série de boutons traditionnels pour les fonctions de base de la climatisation ou le réglage du volume audio. On a aussi enfin droit à des touches spécifiques pour contrôler les vitres arrière depuis la place conducteur. Bien vu !

Nouveau moteur et jusqu’à 630 km d’autonomie

Techniquement, on retrouve la plate-forme de l’ancienne ID.3 avec architecture à moteur arrière. Les ID.3 Neo embarquent le bloc APP350, qui est à la fois plus sobre et plus coupleux (jusqu’à 350 Nm) que l’APP310 (jusqu’à 310 Nm) qui servait de base auparavant. Pour le lancement, l’ID.3 Neo sera proposée en trois versions : 170 ch à batterie de 50 kWh (417 km d’autonomie théorique WLTP), 190 ch/58 kWh (494 km d’autonomie) et 231 ch/79 kWh offrant jusqu’à 630 km d’autonomie. La puissance de charge en DC se dégrade légèrement (105 kW max. pour les deux plus petites batteries et 183 kW pour la grosse), mais sans réelle incidence sur le temps de charge.  

Conduite one pedal et charge bidirectionnelle

L’ID.3 Neo améliore aussi ses possibilités de régénération d’énergie à la décélération, avec l’arrivée de série d’un mode one pedal qui permet de marquer l’arrêt complet sans toucher freins. Cette VW sera aussi l’un des premiers véhicules de sa catégorie à proposer en option le Connected Travel Assist, une assistance qui immobilise automatiquement la voiture aux feux rouges. Une autre nouveauté est la fonction vehicle-to-load, permettant d’alimenter des appareils électriques externes. Le tarif de la VW ID.3 Neo sera connu en juillet, date du lancement.

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