Volkswagen ID. Polo : plus performante et confortable

Bien qu’elle soit encore légèrement camouflée, la nouvelle ID. Polo vient d’être dévoilée par Volkswagen. Premier modèle de série à être basé sur la nouvelle étape évolutive de la plate-forme modulaire pour véhicules électriques (MEB), la MEB+. Développée pour des modèles plus compactes, cette dernière à la particularité d’être une traction.

Volkswagen assure que l’ID.Polo sera commercialisée à un prix inférieur à 25 000 euros. Fruit d'une collaboration entre CUPRA qui était responsable de la gestion du projet, et le centre de design Volkswagen de Wolfsburg s'est chargé de sa ligne, l’ID. Polo sera construite dans l'usine SEAT et CUPRA de Martorell en Espagne.

Même format

La nouvelle venue mesure 4 053 mm de long, 1 816 mm de large et 1 530 mm de haut, pour un empattement de 2 600 mm. Cette mensurations correspondent plus ou moins à celles de la Polo thermique actuelle qui poursuivra sa carrière à côté du nouveau modèle électrique. Cependant, les passagers de l’ID.Polo disposent de 19 mm d'espace intérieur supplémentaires par rapport à la Polo classique, ce qui est particulièrement perceptible à l'arrière. La largeur intérieure et la garde au toit ont également pris de l’ampleur. Le volume du coffre a également augmenté de 24 %, passant de 351 à 435 litres. Lorsque les dossiers des sièges arrière sont rabattus, la capacité de chargement passe à 1 243 litres contre 1 125 litres pour la Polo « normale ».

L’ID.Polo s’inspire des modèles plus haut de gamme Volkswagen de détails marquants comme les poignées de porte robustes du nouveau T-Roc, la surface du tableau de bord recouverte de tissu, le clavier tactile nouvellement développé et facile à utiliser sur le volant multifonction, ainsi que des équipements optionnels tels que le système audio haut de gamme Harman Kardon et les sièges électriques avec fonction massage, disponibles pour la première fois dans une Polo.

Quatre motorisations, deux batteries

Le moteur électrique de la petite Volkswagen est d'une conception entièrement nouvelle. Appelé en interne APP290 pour « axial parallel position » (position parallèle à l’axe), tandis que 290 correspond au couple maximal en newtons-mètres il sera initialement disponible en trois niveaux de puissance : 116 ch, 135 ch et 211 ch. Au cours de l'année suivante, une version sportive de l'ID. Polo, d'une puissance de 226 ch, suivra en tant que modèle le plus puissant de la gamme.

La batterie lithium-ion plate de l'ID. Polo est située dans le plancher du véhicule, entre les essieux avant et arrière. Baptisée « cellule unifiée PowerCo », elle a été développée par le groupe Volkswagen et sa filiale PowerCo. Elle a la particularité d’utiliser la technologie « cell-to-pack », qui consiste à assembler directement les cellules dans un pack de batterie sans passer par l'étape intermédiaire des boîtiers de modules. Cela permet de réduire le prix, l'encombrement et le poids, d'assurer une gestion thermique plus efficace et d'augmenter la densité énergétique d'environ 10 %.

La batterie de l'ID. Polo est disponible avec une capacité énergétique nette de 37 kWh sous forme d’une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) et de 52 kWh avec une chimie nickel-manganèse-cobalt (NMC) qui dispose d’une densité énergétique encore plus élevée. La puissance de charge en courant alternatif est de 11 kW dans les deux cas, par exemple à une borne de recharge domestique. La batterie la plus petite peut être rechargée aux stations de recharge rapide en courant continu jusqu'à 90 kW, la plus grande jusqu'à 130 kW. Les prévisions pour une recharge en courant continu de 10 à 80 % à 90 kW indiquent un temps de recharge d'environ 27 minutes ; à 130 kW, cette valeur est réduite à environ 23 minutes. Les autonomies estimées sont respectivement de 300 et de 450 km WLTP.

Plus de confort

En ce qui concerne le châssis, Volkswagen a mis au point une combinaison d'un essieu avant MacPherson et d'un essieu arrière à barre de torsion compact. Ce choix technique est censé offrir beaucoup de linéarité de de précision, ainsi qu’une maniabilité accrue.

Le confort à bord a été particulièrement étudié avec des fréquences naturelles des essieux avant et arrière qui ont été réduites de 5 %, ce qui améliore considérablement le confort vibratoire. Du côté des freins, le constructeur allemand a fait le choix d’équiper son véhicule de disques à l’avant comme à l’arrière.

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