ESSAI Skoda Epiq : premiers tours de roues prometteurs

Développée dans le but d’équiper des véhicules électriques compacts et accessibles, la plateforme MEB+ du groupe Volkswagen se retrouvera les VW ID.Polo, et ID.1, la Cupra Raval et le Skoda Epiq. Légère, celle-ci a été conçue dans le but d’offrir une autonomie de 430 km dans le cas de l’Epiq, et une vitesse de chargement de 125 kW.

Alors que le développement du Skoda Epiq touche à sa fin, nous avons eu l’occasion tester un prototype au Portugal. Encore vêtu d’un camouflage à l’intérieur et à l’extérieur, celui-ci était entouré d’un dispositif qui fait que nous n’avons pu le conduire qu’en agglomération à des vitesses inférieures à 100 km/h. Dans ces conditions, il est difficile de donner un véritable avis sur ce véhicule mais nous avons pu néanmoins découvrir quelques uns de ses traits marquants.

Nouveau style

L’Epiq est le premier modèle de Skoda a bénéficier de l’intégralité des traits du nouveau langage stylistique Modern Solid Design. Long de seulement 4,17 m, le SUV tchèque crée la rupture avec les autres Skoda sur le marché actuellement. Sa face avant pleine, son bouclier percé d’entrées d’air rectangulaires qui débouchent sur des volets actifs et sa ceinture de caisse haute lui donnent  une certaine prestance.

Sur les flancs, on retrouve des protections de caisse en plastique noir, ainsi que sur les passages de roues. Petit détail original, des logos « Skoda » figurent sur le montants arrière, permettant d’identifier le véhicule sur les côtés. À l’arrière, le bouclier comprend également des formes rectangulaires qui rappellent les ouvertures du pare-chocs avant. Des feux en « T » donnent un aspect moderne à la face arrière qui comprend un hayon de taille relativement modeste sur lequel repose le logo « SKODA » en toutes lettres.

Spacieux et malin

À bord, l’espace est généreux pour un véhicule cette taille, y compris à l’arrière où la garde au toit est correcte, même lorsqu’il est équipé du grand toit panoramique. Pour garantir un prix de vente raisonnable, Skoda utilise quelques plastiques durs qui sont néanmoins agréables à regarder et au toucher. Voiture familiale par excellence, l’Epiq comprend de nombreux espaces de chargement et quelques astuces comme par exemple un support qui tient un téléphone verticalement, pratique lorsqu’on utilise une application de navigation par exemple.

Assez minimaliste, la planche de bord comprend deux écrans de 5,3 et de 13 pouces dévolus respectivement à l’instrumentation et au système d’infodivertissement. Le volant à deux branches est très agréable à prendre en main et l’ergonomie ne souffre pas de critique particulière, comme toujours dans les voitures de la marque tchèque. Le groupe Volkswagen a définitivement tiré les leçons du passé et à supprimer toutes les commandes tactiles amenées par la VW ID.3 qui ont été largement critiquées pour leur utilisation compliquée. Suivant le niveau de finition, la sellerie est en tissu recyclé facilement nettoyable, en cuir synthétique Techtona voir même en suédine combinée avec le Techtona sur certaines parties.

On retrouve également quelques accessoires « Simply Clever » chers à Skoda comme le parapluie intégrée dans la portière conducteur, un grattoir pour le givre qui prend place dans le hayon ou encore des sacs prévus pour accueillir les câbles de recharge. D’une capacité de 475 litres, le coffre est du genre accueillant, avec 75 litres de plus que celui du Kamiq. Merci à la plateforme MEB+ qui offre cette possibilité ! Avec les dossiers arrière rabattus, on grimpe même à 1.344 litres. En option, il est possible d’obtenir un petit frunk qui ne pourra accueillir que quelques objets très plats.

Trois puissances, deux batteries

L’Epiq n’est disponible qu’en traction avec un choix de trois motorisations : en entrée de gamme, l’Epiq 35 développe 85 kW (116 ch) et 267 Nm. L’Epiq 40 propose quant à lui 99 kW (134 ch) et toujours 267 Nm. Tous deux sont alimentés par la même batterie LFP d’une capacité nette de 37 kW qui leur donne une autonomie de 315 km WLTP. Étonnamment, leur puissance maximale de chargement en courant continu est différente : 50 kW pour l’Epiq 35 et 90 kW pour l’Epiq 40. Le passage de 10 à 80% se fait en 28 minutes pour la seconde, le temps de la première n’a pas été communiqué.

Equipé quant à lui d’une batterie NMC de 51,7 kWh nets, l’Epiq 55 développe 155 kW (204 ch) peut parcourir jusqu’à 430 km et grimpe à 125 kW sur un chargeur rapide, ce qui lui permet de passer de 10 à 80% de charge en 23 minutes. Quelle que soit la version, l’Epiq est équipé d’un chargeur embarqué de 11 kW.

Reine de la ville, mais pas que

Lors de notre prise en main, Skoda nous a confiés un Epiq 55 qui s’est montré particulièrement à l’aise dans les petites rues de Porto. Avec son gabarit contenu, il passe partout et sur un filet de gel. Du peu que nous avons eu l’occasion de rouler, nous avons pu constater que la puissance passe bien, malgré des routes détrempées. Cette version haut de gamme se montre très polyvalente et n’a assurément pas peur de sortir de la ville. Il faudra voir su les déclinaisons moins puissantes sont aussi à l’aise sur tous les terrains.

Le silence de fonctionnement à bord est également de bon niveau, tout comme l’amortissement qui offre un bon compromis entre efficacité et confort. Pour le reste, il faudra encore attendre quelques mois pour essayer une version de série dans des conditions normales pour en savoir plus. À ce stade, nous sommes curieux de connaitre le prix de l’Epiq. Si Skoda propose un tarif intéressant, le petit SUV tchèque pourrait bien devenir une star du marché. À suivre…

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