La Nissan Leaf est une pionnière de l’électrique, mais a toujours été une sage compacte à pile. La dernière génération (la troisième) a été lancée fin 2025 et affiche un style nettement plus original que celui des deux précédentes.
Le constructeur décline maintenant cette Leaf en version dynamisée Nismo, du nom de son département sportif. Mais elle n’est pas si sportive qu’elle en a l’air…
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Tenue de gymnastique
De l’extérieur, cette version Nismo affiche en effet un look plus sportif que celui des autres Leaf, avec des boucliers et bas de caisse spécifiques, un gros diffuseur arrière, un becquet « queue de canard », des rétroviseurs noirs avec liseré rouge ou encore la teinte spécifique « NISMO Stealth Gray ». On note aussi les jantes en alu de 19 pouces spécifiques produites par le spécialiste japonais Enkei.
Sièges Recaro
À bord, la décoration sportive associe le noir et le rouge. Ce qui impressionne le plus, c’est la présence de beaux baquets Recaro à contours rouges. Par contre, Nissan a conservé le volant monobranche qui n’a rien de sportif, malgré les surpiqûres rouges et le repère central au sommet de la jante, comme sur les voitures de rallye…
Trains roulants adaptés mais puissance stagnante
La suspension est adaptée : elle intègre des ressorts, amortisseurs, barres stabilisatrices et silentblocs spécifiques NISMO, pour un toucher de route plus sportif. La Leaf Nismo chausse aussi des pneus Michelin Pilot Sport 5 très performants.
Grâce à ces améliorations, la tenue de route de cette Nismo sera certainement plus incisive que celle des Leaf ordinaires. Mais cette Nismo n’accélère par contre pas mieux. Elle reprend en effet sans changement les ensembles moteurs/batteries de ses sœurs et est donc disponible en versions 177 ch/345 Nm avec batterie 52 kWh ou 217 ch/355 Nm avec pile de 75 kWh. Cette compacte traction de près de 2 tonnes ne plaquera donc pas ses passagers au fond du siège à l’accélération.
Seul changement : la force de la régénération via les palettes au volant est spécifique à cette Nismo, avec une décélération réduite au niveau 1 et augmentée aux niveaux 2 à 4 (pour simuler un plus gros frein moteur) par rapport aux autres Leaf.
La version Nismo est d’abord lancée sur le marché japonais, mais il semble évident qu’elle débarquera à terme en Europe, puisque la gamme Nissan compte également chez nous une version Nismo du SUV Ariya.
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