ESSAI – Kia EV5 (2026) : la bonne taille et du bon sens

La gamme Kia est en pleine expansion et renouvellement. Le constructeur coréen attaque sur tous les fronts, notamment sur le marché de l’électrique, avec plusieurs nouveautés, comme la compacte EV4, le petit SUV EV2, le moyen EV3 ou le fourgon PV5.

Au cœur de gamme, on trouve cet EV5, qui se pose sur le marché très disputé des SUV familiaux électriques, face à des rivaux comme les Peugeot e-3008, Skoda Enyaq, Tesla Model Y ou VW ID.4. En fait, c’est l’équivalent électrique du Sportage.

Un EV9 passé au séchoir

Visuellement, ce SUV sud-coréen en impose et paraît plus long qu’il n’est réellement (4,61 m), notamment grâce à ses traits cubiques, qui lui donnent un petit air du tout grand EV9 (5,01 m). Il ressemble aussi assez fort à l’EV3 (4,30 m). Bref, dans cette grande fratrie Kia, les SUV ont un air de famille et un style qui séduit.    

On se sent bien à bord

Moderne, ce SUV Kia s’offre un habitacle « tendance », garnit d’un mobilier épuré, creusé de nombreux rangements. La qualité est globalement correcte, même si certains plastiques sont plutôt bas de gamme (contre-portes, console centrale).

A l’arrière, la banquette ne coulisse pas mais le dossier peut s’incliner. Et on dispose d’un bel espace pour caser les jambes. Bon point aussi pour la prise USB-C intégrée au dossier des sièges avant. Sur les versions hautes, les appuie-têtes prennent une forme de ceintre, permettant d’accrocher une veste.

Ce SUV Kia propose également une originale fonction détente : en pressant sur une touche, les sièges avant reculent et s’abaissent automatiquement au maximum, pour se relaxer lors des séances de recharge. Une fonction massage est même proposée pour le siège conducteur (mais pas pour le passager…).

Quant au coffre, son volume est très correct (566 litres banquette en place) et les dossiers se rabattent bien à plat pour dégager un plancher de chargement de 2 m de long. Le coffre arrière se complète d’un petit espace de chargement sous le capot avant (frunk de 44 litres).

Trois écrans et une bonne résolution

À l’avant, la Kia EV5 dispose d’une dalle digitale composée de 3 écrans : un combiné d’instruments numérique de 12,3 pouces derrière le volant, un écran central tactile de même taille et, entre les deux, un petit écran de 5,3 pouces pour piloter les fonctions de climatisation. Ce petit écran est original mais malheureusement peu visible pour le conducteur car en partie masqué par la branche du volant…

L’écran central tactile offre belle résolution et le système multimédia est rapide. L’EV5 offre aussi un haut degré de connectivité, avec notamment les lecteurs You Tube, Netflix et Disney+.

Original également le capteur d’empreinte pour activer votre profil et démarrer la voiture. On peut également disposer d’une une fonction Vehicle-to-Load (V2L) avec prises 230 Volts intérieure et extérieure pour alimenter des appareils électriques.

4 puissances, 1 batterie

L’EV5 se décline en 3 versions : traction de 217 ch et intégrales bimoteurs de 265 ch ou 306 ch (GT). Notons que la GT reçoit un générateur sonore sportif et, plus rare, une fausse boîte qui simule les passages de rapports d’un véhicule thermique, afin de donner des sensations de conduite à l’ancienne, comme sur les Hyundai Ioniq 5 N/Ioniq 6 N.

Les trois versions s’équipent de la même batterie de 78 kWh utilisables. Pour contenir les coûts, cette batterie fonctionne sous 400 Volts (contre 800 Volts pour les Kia EV6/EV9) et ne fait donc pas d’étincelles à la borne, avec une puissance DC maxi de 150 kW. Comptez environ 30 minutes pour passer de 10 à 80% de charge dans les meilleures conditions.

Pour les bornes AC, on dispose d’un chargeur triphasé de 11 kW et il faut compter environ 7h20 pour passer de 10 à 100% de charge.

Une sage et douce version de base

Nous avons testé la version traction de base, qui affiche déjà des performances confortables (0 à 100 km/h en 8,4 secondes) et se révèle agréable à conduire. Le moteur de 217 ch est doux et coupleux (295 Nm), convenant parfaitement à la vocation familiale de l’engin, qui surprend positivement par son confort ouaté et un silence de marche étonnant. Un vrai cocon.

Revers de la médaille : ce carrosse à suspension souple se dandine vite en courbe. Cette Kia n’incite donc pas à l’action (d’autant que sa direction manque de ressenti) mais invite plutôt à ralentir le rythme, pour profiter de la convivialité de son habitacle. La position de conduite élevée donne également une bonne vision du trafic.

Nombreuses possibilités de régénération

À la conduite, on apprécie aussi les nombreuses de possibilités de réglages en matière de régénération d’énergie. L’EV5 dispose de palettes au volant pour régler cette régénération sur plusieurs niveaux : du mode « roue libre » pour laisser filer la voiture sur son élan, au mode mode « one pedal » permettant de marquer l’arrêt complet sans toucher les freins, en passant par un mode auto avec une régénération qui s’adapte à l’environnement routier (freinage/régénération automatique à l’approche d’un rond-point ou d’un véhicule plus lent, par exemple). Bien vu.

La consommation électrique est correcte mais n’a rien d’exceptionnel : nous avons relevé une moyenne de 19,5 kWh/100 km, ce qui correspond à une autonomie réelle d’environ 400 kilomètres si l’on vide totalement la pile. C’est assez loin des 530 kilomètres annoncés par le constructeur.

Un bon rapport prix/prestations

Le tarif de l’EV5 débute à 45.990 euros pour la version 217 ch en finition Business. Les équipements essentiels sont déjà présents, comme l’accès/démarrage sans clé, le GPS intégré, le système multimédia avec connexions Apple Carplay et Android Auto, la climatisation automatique bizone, la caméra de recul ou encore les jantes en alu de 18 pouces.

Mais certains équipements de confort imposent toujours un passage par la liste d’options ou impliquent de grimper dans les niveaux de finition. C’est par exemple le cas du chargeur smartphone à induction, des sièges et du volant chauffants, de la pompe à chaleur, etc.

Bref, le prix de l’EV5 grimpe vite au-delà des 50.000 euros, voire même à 60.990 euros pour la GT de 306 ch.

Ceci dit, le rapport prix/prestations est toujours intéressants face à l concurrence et on apprécie aussi la large garantie de 7 ans ou 150.000 km (8 ans/160.000 km sur la batterie). Notons que les entretiens sont bien espacés : tous les 30.000 km ou après 2 ans maximum.

Conclusion

Ce Kia EV5 est un SUV cohérent et plein de bon sens, qui ne séduit pas que par sa carrure imposante. Il s’apprécie pour son grand confort de conduite et ses aspects pratiques. Par contre, ce n’est pas le plus dynamique de son segment et on aurait aimé une batterie 800 Volts au lieu de 400. Mais bon, c’est le prix à payer pour conserver un rapport prix/prestations intéressant. Un bon SUV familial sur pile, agréable à regarder comme à vivre.

Spécifications Kia EV5 FWD

Moteur : moteur électrique synchrone, 217 ch (160 kW) / 295 Nm 

Transmission : aux roues avant

Boîte de vitesses : automatique à réduction unique

L/l/h (mm) : 4.610/1.875/1.675

Poids à vide (kg) : de 2.069 à 2.169

Volume de coffre (l) : de 566 à 1.650 + 44 (frunk)

Batterie (kWh) : NMC, 81,4 kWh bruts/78 utilisables

0 à 100 km/h (sec) : 8,4

Vitesse maximale (km/h) : 165 km/h

Autonomie électrique (WLTP, km) : de 505 à 530

Consommation normalisée (WLTP, kWh/100 km) : de 16,9 à 17,8

CO₂ : 0 g/km

Prix : à partir de 45.990 euros

BIV : Flandre : 61,50 euros, Wallonie : 1.303,57 euros, Bruxelles : 75,79 euros

Taxe de circulation : Flandre : 107,16 euros, Wallonie et Bruxelles : 107,18 euros.

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