Kia EV5 (2026) : une transmission intégrale et une GT de 306 ch

Lancé chez nous en début d’année, le Kia EV5 électrique joue dans la cour des SUV familiaux, type Peugeot e-3008, Skoda Enyaq, Tesla Model Y ou VW ID.4. Visuellement, ce SUV sud-coréen aux traits cubiques en impose et paraît plus long qu’il n’est réellement (4,61 m). On n’avait jusqu’ici droit qu’à une seule version traction de 217 ch. Mais la famille s’agrandit…

L’EV5 AWD de 265 ch

Les amateurs de sports d’hiver seront ravis d’apprendre que l’EV5 se décline maintenant en version bimoteur à transmission intégrale. Forte de 265 ch et de 385 Nm de couple, cette variante AWD offre des accélérations confortables (0 à 100 km/h en 7,3 secondes) et affiche aussi une meilleure capacité de remorquage (1.800 kg) que la version traction (1.200 kg). 

Cette AWD embarque la même batterie que la traction (81,4 kWh bruts/78 kWh utilisables) mais perd environ 40 km d’autonomie, avec 491 km selon la norme WLTP. Le Kia EV5 AWD débute à 52.990 euros.

L’EV5 GT de 306 ch avec fausse boîte de vitesses

Là, ce sont les pères de famille dynamiques qui seront ravis : l’EV5 se décline maintenant en version GT. Celle-ci se distingue visuellement par ses jantes de 20 pouces spécifiques, ses étriers de freins vert néon et sa sellerie mêlant suède et similicuir.

Les deux moteurs développent ensemble 306 ch et 480 Nm de couple. Ce n’est pas décapant, mais ça fait passer ce SUV de 0 à 100 km/h en 6,2 secondes. Le mode GT calibre plus sportivement les paramètres de conduite (dont l’amortissement piloté qui lit la route au moyen de la caméra avant pour adapter son tarage).

Kia annonce aussi un générateur sonore sportif et, plus rare, une fausse boîte qui simule les passages de rapports d’un véhicule thermique, afin de donner des sensations de conduite à l’ancienne. Si le système fonctionne aussi bien que celui des cousines Hyundai Ioniq 5/6 N (les deux marques font partie du même groupe), ça promet du plaisir… La Kia EV5 GT est disponible à partir de 60.990 euros.

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