ESSAI Peugeot E-3008 GT 210 (2026) : le look sans les performances

Peugeot a réinventé le style de son SUV compact 3008 et l’a rendu plus luxueux : il adopte un profil « SUV-fastback » plus dynamique, les lignes sont plus tendues qu’auparavant et la signature lumineuse Pixel LED en série sur la GT, lui donnent une allure affirmée et premium.

La finition GT renforce cette impression : jantes en aluminium de 20 pouces, teintes bi-ton possibles, monogrammes et inserts noirs brillants. Le tout dégage beaucoup de charme et de dynamisme. Pour plus du classicisme, il faut alors opter pour le 5008 qui est moins extravagant.

Habitacle moderne

Dans sa version électrique E-3008, le SUV bénéficie d’un habitacle particulièrement moderne . Peugeot poursuit avec son i-Cockpit panoramique, qui regroupe une instrumentation de 10 pouces et un écran tactile de même dimension au centre. Les commandes de climatisation, du système audio ou du téléphone sont regroupées dans un écran placé au centre de la planche de bord dont le design plutôt envahissant. Appelées i-toggles, ces commandes sont personnalisables. Malheureusement, leur fonctionnement impose de quitter la routes des yeux, rançon du « tout électronique » dont on se serait bien passé.

Les sièges de cette version GT, recouverts en partie en Alcantara, offrent un bon maintien et s’avèrent très confortables. Notre voiture d’essai est équipée d’assises ergonomiques qui sont chauffantes, ventilées et mêmes massantes à l’avant. Le petit volant, signature de Peugeot depuis quelques années, est malheureusement toujours placé trop et gêne partiellement la lecture des cadrans. La présentation intérieure singulière de la E-3008 est peu déroutante au début : placé sur la planche de bord, le sélecteur de vitesse ne tombe pas par exemple vraiment sous la main et nous l’avons cherché plus d’une fois en faisant des manoeuvres.

Le coffre offre un volume généreux autour de 520 L (sous tablette), similaire à celui du 3008 précédent, et un double plancher pratique pour ranger les objets encombrants. Malgré ces bons chiffres, la banquette n’est pas coulissante ni inclinable, ce qui est un petit regret pour ceux qui espéraient une modularité accrue. Il ne faut pas non plus compter sur un frunk : la Peugeot en est dépourvue. Il faut noter que le plancher rehaussé à l’arrière à cause de la de batterie impose aux passagers installés sur la banquette de lever un peu plus les genoux que dans un autre modèle de la marque. Heureusement, la garde au toit est suffisante, même avec le toit panoramique.

Motorisation suffisante… mais pas spectaculaire

L’E-3008 GT que nous avons essayée est animée par un moteur électrique de 213 ch (157 kW) associé à une batterie de 73 kWh nets. Avec environ 345 Nm de couple, ce SUV se montre réactif mais sans explosive vivacité : les accélérations sont progressives, confortable pour la circulation quotidienne, mais sans offrir de grosses sensations sportives, même lorsque le mode Sport activé.

L’un des aspectsles marquants de l’E3008 est son poids élevé. Avec près de 2,2 t sur la balance, l’E-3008 est un SUV lourd son agilité. Cette masse non négligeable se ressent particulièrement dans les virages serrés ou lors des changements de cap brusques, où la voiture rebondit légèrement avant que l’électronique n’intervienne pour stabiliser l’ensemble.

Pour autant, le compromis entre confort et tenue de route est plutôt bien géré. Les suspensions filtrent efficacement les irrégularités, offrant un comportement souple adapté à l’usage quotidien, même si l’on regrette un peu d’agilité en mode dynamique.

Consommation raisonnable

Sur un parcours mixte mêlant ville, routes secondaires et tronçons périurbains, l’ordinateur de bord a affiché une moyenne autour de 19 kWh/100 km. L’autonomie réelle est d’environ 440 km. Cette valeur est correcte pour un SUV de ce gabarit, même si elle reste en dessous des chiffres WLTP plus optimistes affichés par Peugeot qui sont de 510 km WLTP.

En usage autoroutier rapide, l’autonomie chute et ce situe sous la barre des 350 km réels, reflet des contraintes du gabarit, de la masse et de l’aérodynamique typique d’un SUV. L’E-3008 est équipé d’un chargeur DC jusqu’à 160 kW, ce qui permet de récupérer une charge importante en station rapide : de 20 à 80 % en 30 minutes environs dans des conditions idéales. En courant alternatif, la puissance est de 11 kW ou de 22 kW en option.

Conclusion

Le Peugeot E-3008 GT 210 est un SUV électrique plutôt bien né, très confortable, moderne et plaisant au quotidien, mais on aurait préféré qu’il soit un peu plus dynamique, lui qui est pénalisé par sa masse importante. Dommage car son look moderne et agressif laisse présager au premier abord des performances d’un autre ordre.

Peugeot E-3008 GT 210 en chiffres (2026)

Moteur : un moteur électrique, 213 ch et 355 Nm, batterie NMC
Transmission : aux roues avant
Boîte de vitesses : démultiplication unique
Dimensions (L/l/h en mm) : 4.542 / 1.895 / 1.641
Poids à vide (kg) : 2.108
Volume du coffre (litres) : de 520 à 1.480
Capacité de la batterie (kWh) : 73
0 à 100 km/h (s) : 8,8
Vitesse maximale (km/h) : 170 km/h
Autonomie (WLTP, km) : 510
Consommation (WLTP, kWh/100 km) : 16,9
Émissions de CO₂ : 0 g/km
Prix : 50.209 euros
Taxe de mise en circulation : Flandre : 0 euros ; Wallonie : 1.188,39 euros ; Bruxelles : 74,29 euros
Taxe de circulation annuelle : Flandre : 0 euro ; Wallonie : 100,98 euros ; Bruxelles : 100,98 euros
Écomalus (Wallonie) : 0 euro

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