Essai Skoda Elroq 85 (2025) : juste milieu

Apparu il y a quelques temps, le Skoda Elroq est le second modèle entièrement électrique de Skoda. Long de 4,49 m, il est 17 cm plus court que l’Enyaq dont il s’inspire largement. Les designers de la marque tchèque ont toutefois voulu faire autre chose qu’un clone en version réduite du premier SUV sur batteries en inaugurant un nouveau langage stylistique. Concrètement, il adopte la face avant Tech Deck qui remplace la calandre des anciens modèles par un bandeau noir brillant dans lequel sont incrustés des optiques matriciels composés chacun de 4 traits LED.

L’aérodynamique de ce SUV de 4,48 m a été particulièrement étudiée car il revendique un excellent Cx de 0.26 grâce à des innovations comme un volet roulant de refroidissement actif situé derrière le tablier avant. Celui-ci s'ouvre automatiquement lorsque du refroidissement est nécessaire pour la batterie. Lorsque les besoins en refroidissement sont faibles, il se ferme et réduit la résistance à l'air de la même manière que les rideaux d'air à l'avant. Les jantes en aluminium de 19 à 21 pouces ont également été conçues dans le but de fournir une meilleure efficience.

Impression de déjà vu

L’intérieur du Skoda Elroq est épuré et fonctionnel. Si la planche de bord ne vous est pas inconnue, c’est normal : elle pratiquement reprise de l’Enyaq. L’accent est mis sur la simplicité et la qualité des matériaux, ce qui crée une ambiance agréable et accueillante. Le tableau de bord est dominé par un grand écran tactile de 13 pouces qui centralise toutes les fonctions du véhicule, de la navigation à l’infodivertissement, en passant par les commandes de climatisation. L’Elroq est également équipé du Digital Cockpit, le combiné d’instrumentation numérique connu dans d’autres modèles du groupe Volkswagen.

Les sièges offrent un excellent soutien tout en se montrant confortables. L'espace à l'arrière est également généreux, permettant à trois adultes de voyager confortablement. Le coffre, avec un volume de 470 litres à 1.580 litres, est suffisant pour une petite famille. Les matériaux utilisés à l’intérieur sont de bonne qualité, avec une attention particulière portée aux détails, comme l’utilisation de tissus recyclés et des rangements bien conçus à l’instar des filets disséminés un peu partout ou des compartiments disséminés sous le plancher. Il n’y par contre par de frunk.

Plusieurs propositions mécaniques

Basé sur la plateforme électrique MEB, l’Elroq est disponible avec un beau choix de motorisations. En entrée de gamme, l’Elroq 50 bénéficie d’une batterie de 52 kWh nets qui alimente un moteur de 125 kW et 310 Nm. L’autonomie est de 370 km. La version 60 bénéficie d’une plus grosse batterie de 59 kWh nets et d’une mécanique de 150 kW et 310 Nm et offre une rayon d’action de plus de 400 km. Toutes deux sont des propulsions et sont limitées à 160 km/h. Egalement propulsion, l’Elroq 85 (77 kWh net) revendique 210 kW et 545 Nm, ainsi qu’une autonomie de 560 km WLTP, la meilleure de toute la gamme. Enfin, l’Elroq 85x dispose d’un moteur supplémentaire à l’avant et bénéficie donc d’une transmission intégrale.

Avec une puissance de charge allant jusqu'à 175 kW, la batterie de 82 kWh des Elroq 85 et 85x peut être rechargée de 10 à 80 % en 28 minutes avec des bornes rapides en courant continu. Les Elroq 50 et Elroq 60 peuvent respectivement atteindre 145 et 165 kW, réalisant cet exercice en 25 minutes environ. En courant alternatif, la puissance maximale tolérée est de 11 kW.

Bon compromis

Nous avons eu l’occasion de prendre le volant de la version 85, la plus puissante en deux roues motrices. Offrant un bon compromis entre dynamisme et confort, celle-ci se montre agréable dans toutes les situations, tout en offrant une consommation raisonnable qui tourne entre 18 et 19 kWh/100 km et une autonomie réelle qui tourne autour de 450 km.

Ton peut également saluer l’excellent travail d’insonorisation de la part de Skoda qui n’a pas lésiné sur ce point et sur celui de l’équipement. Notre véhicule d’essai, en finition Corporate haut de gamme, et très bien équipé avec des aides à la conduite comme l’Adaptive Lane Assist, le cruise control intelligent qui adapte la vitesse en fonction des données de cartographie, le Traffic Jam Assist, l’Emergency Assist et le Side Assist. La reconnaissance des panneaux de signalisation, le Front Assist qui distingue les piétons ou le Crew Protect Assist qui ferme les vitres latérales et serre les ceintures en cas de collision font également partie de l’équipement.

Pour l’agrément de conduite, on peut saluer le freinage régénératif réglable sur trois niveaux et la possibilité de disposer d’un frein moteur dans les descentes lorsqu’on choisit le mode B. Enfin, l’Elroq est capable de faire un demi-tour dans un mouchoir de poche grâce à son diamètre de braquage de moins de 10 m.

Conclusion

Avec l’Elroq, Skoda a atteint le juste milieu avec un SUV de taille raisonnable, bien conçu et très agréable à conduire et annoncé à un prix d’entrée correct de 36.490 €. Attention toutefois que l’addition peut rapidement grimper, notre véhicule d’essai étant affiché à 48.390 € hors options.

Skoda Elroq 85: spécifications

Moteur : 1 moteur électrique, 286 ch et 585 Nm, batterie lithium-ion

Transmission : aux roues avant

Boîte de vitesses : réduction unique
L/l/h (mm) : 4.488/1.884/1.625
Poids à vide (kg) : 2.119
Volume du coffre (l) : 470 à 1.580
Batterie (kWh) : 82
0 à 100 km/h (sec) : 6,6
Vitesse maximale (km/h) : 180 km/h
Autonomie (WLTP, km) : 579
Consommation (WLTP, kWh/100 km) : 15,2 à 16,4

CO2 : 0 g/km
Prix : 48.390 euros
Taxe de mise en circulation : Flandre : 0 euro, Wallonie et Bruxelles : 61,50 euros
Taxe de circulation : Flandre : 0 euro, Wallonie et Bruxelles : 100,98 euros

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