ESSAI – Zeekr 7GT (2026) : break de chasse électrique chinois vise premium allemand

Zeekr est la plus récente marque du géant chinois Geely, également propriétaire de Volvo, Polestar, Smart ou Lotus notamment. Zeekr (prononcez « Zikeur ») est née en 2021, dans le but de séduire les clients de notre continent. Ce nouveau bébé du groupe Geely veut se donner un ancrage et un esprit européens.

Le centre névralgique de la marque se situe d’ailleurs en Suède, à Göteborg. C’est là que les Zeekr sont dessinées, sous la supervision du designer allemand Stefan Sielaff, qui a notamment travaillé auparavant chez Audi, Mercedes-Benz ou encore Bentley.

Mais les voitures restent actuellement produites en Chine. La gamme Zeekr européenne comprend pour l’heure 5 modèles, allant de la compacte « X » (gabarit d’une Volvo EX30) à l’énorme SUV 9X (gabarit de Range Rover long), en passant par ce grand break de chasse électrique 7GT.  

Grand et chic break de chasse

Ce break de chasse chinois ne manque pas de style et, avec 4,82 mètres, il affiche le gabarit de son compatriote le Nio ET5 Touring électrique. Il est nettement plus long qu’une Mercedes CLA Shooting Brake et presqu’aussi grand que les breaks Volkswagen ID.7 Tourer, Audi A6 Avant e-tron et BMW i5 Touring, eux aussi électriques.

Zeekr vise d’ailleurs sans ambages les modèles premium allemands : « je ne vois pas vraiment d’autres constructeurs chinois en concurrence directe avec Zeekr. Nous revendiquons un statut premium et les marques que nous visons sont plutôt Audi, BMW et Mercedes », nous disait récemment sans sourciller Lothar Schupet, le CEO de Zeekr Europe. Cet Allemand a longtemps œuvré chez BMW, notamment comme General Manager Sales and Marketing du département sportif « BMW M ».

Des portes de Rolls et un multimédia efficace

La finesse de la ligne est soulignée par un toit profilé, des portes sans encadrement de vitre et à poignées encastrées. Ces portes s’ouvrent et se ferment électriquement, comme sur une Rolls !

Elles donnent accès à un habitacle moderne : la planche de bord épurée est surplombée d’un écran central de 15,4’’ et l’interface se complète d’un affichage tête haute de 35,5’’ avec réalité augmentée. La résolution des écrans est très bonne et le multimédia est complet. Pas simple de s’y retrouver au début, mais les menus sont assez intuitifs.

Il y a aussi un double chargeur smarptonhe à induction et un GPS intégré, avec de bonnes cartes Mapbox (les Polestar et Volvo du même groupe utilisent des cartes Google) incluant une vue satellite et un planificateur de trajet avec recherche de bornes efficace et détaillée. Ces cartes indiquent aussi la vitesse moyenne dans les zones de radars tronçons. Pratique !

Habitacle spacieux et finition très soignée

Ce qui épate sans doute le plus à bord, c’est le soin apporté aux matériaux et à la finition, avec du plastique moussé et des revêtements souples jusque dans les parties les moins visibles du mobilier. Sur ce point, Zeekr fait jeu égal avec les constructeurs premium européens… Si, si ! Un bon point aussi pour le confort des sièges, qui peuvent se couvrir de cuir Nappa, disposer du chauffage, d’une ventilation et même d’une fonction massage.

Le toit panoramique vitré, offert de série, apporte une belle lumière à bord et, comme toujours dans les voitures chinoises, l’espace est royal aux places arrière. On a beaucoup de place pour caser les jambes, mais l’assise basse soutient peu les cuisses des plus grands. Malgré la ligne profilée, on n’a jamais la tête dans le plafond. Petite gâterie : les dossiers arrière peuvent se régler (électriquement !) en inclinaison, et cela de série.

Côté coffre, le volume annoncé est assez limité : 456 litres banquette en place, contre par exemple 502 l pour une Audi A6 Avant e-tron ou 570 l pour une BMW i5 Touring, mais 446 l pour une Porsche Taycan Sport Turismo.

La soute est assez pratique, avec des parois bien planes et un espace compartimenté sous le plancher. Et, sous le capot avant, on dispose d’un petit frunk (65 l sur les propulsions et 32 l sur la bimoteur).

Au volant, c’est comment ?

Ce break électrique est proposé en trois versions : propulsion de 421 ch/440 Nm à batterie LFP de 75 kWh bruts (519 km d’autonomie officielle) ; propulsion 421 ch/440 Nm à grosse batterie NMC 100 kWh bruts (655 km d’autonomie) ; et bimoteur à transmission intégrale de 646 ch/710 Nm (558 km d’autonomie).

Les Zeekr 7GT reposent sur la plateforme PMA2/SEA2 utilisée notamment par la Polestar 4 et disposent d’un châssis affûté avec suspension avant à double triangulation et suspension arrière multibras. Nous disposions de la version haut de gamme Privilege bimoteur, qui s’équipe d’une suspension pneumatique.

Dès les premiers kilomètres, on perçoit l’excellent confort de cette suspension. Par contre, si la tenue de route est efficace dans les virages rapides, ce lourd break (de 2,2 à 2,4 tonnes) manque un peu d’agilité et de dynamisme dans le sinueux.

Les deux versions propulsions sont déjà très performantes (0-100 km/h en 5,3 secondes), mais la bimoteur est explosive, avec un 0-100 km/h bouclé en 3,3 secondes. Parmi les défauts, on pointe une visibilité vers l’arrière limitée (à cause de la petite lunette et des gros appuie-têtes arrière) et l’absence d’essuie-glace arrière.

Autonomie très correcte

On peut régler l’intensité de la régénération, mais il faut pour cela passer par l’écran central ou des raccourcis ; des palettes au volant auraient été plus pratiques. Les 7GT disposent aussi d’un mode one pedal : il n’est pas très puissant mais permet de marquer l’arrêt complet sans toucher les freins si l’on anticipe bien le ralentissement. La pompe à chaleur est également de série.

Au volant de notre version bimoteur, nous avons relevé une consommation moyenne de 19,4 kWh/100 km à température idéale (20 à 25°C), sans jamais trop forcer et en empruntant peu les grands axes. Ce qui donne une autonomie réelle d’environ 510 km. Et ce sera encore mieux avec la version Long Range propulsion, qui consomme moins.

Temps de charge records

Les 7GT reposent sur une architecture électrique 800V et affichent des puissances de charge très élevées : 450 kW avec la petite batterie et 420 kW avec la grosse ; il faut donc respectivement seulement 13 et 16 minutes pour passer de 10 à 80% de charge. Le modèle embarque aussi d’office un gros chargeur AC de 22 kW (de 10 à 100% de charge en 4,5 ou 5,5h). 

Le prix du Zeekr 7GT (2026)

Le gros point fort des 7GT, c’est leur rapport prix/prestations. Les versions propulsions coûtent 44.990 euros avec la petite batterie et 52.990 euros avec la grosse ; la bimoteur s’affiche, elle, à 58.990 euros avec un équipement quasiment full options. Vu les performances, le niveau de finition et la technologie embarquée, c’est très concurrentiel. C’est 20.000 euros moins cher qu’un break Audi A6 etron et 30.000 euros de moins qu’une BMW i5 Touring.

Bien sûr, en l’absence d’image de marque établie, la valeur de revente est incertaine. Mais Zeekr a confiance dans ses produits, qui sont couverts par une garantie globale de 10 ans/200.000 km (si entretien dans le réseau) et de 8 ans/200.000 km pour la batterie. Et les prix en leasing sont compétitifs.

Conclusion

Oui, ce break de chasse électrique chinois stylé a de quoi rivaliser avec les modèles allemands premium ! Et cela grâce à sa technique électrique de pointe, une finition très soignée et un équipement technologique. Le tout à moindre coût. Ce modèle manque juste encore d’un brin de finesse dans ses réglages (assistances à la conduite, agilité du comportement routier) et d’une image de marque attirante.

Spécifications Zeekr 7GT Privilege AWD

Moteurs : 2 électriques synchrones à aimants permanents (646 ch/475 kW, 710 Nm)

Transmission : aux 4 roues

Boîte de vitesses : automatique à réduction unique (1 vitesse)

L/l/h (mm) : 4.817/1.910/1.456

Poids à vide (kg) : 2.405

Volume de coffre (l) : 456 + 32 (frunk)

Batterie (kWh) : NMC, 100 bruts

0 à 100 km/h (sec) : 3,3

Vitesse maximale (km/h) : 210

Autonomie électrique (WLTP, km) : 558

Consommation normalisée (WLTP, kWh/100 km) : de 19,8

CO₂ : 0 g/km

Prix : 58.990 euros

Taxe de mise en circulation : Wallonie : 2.079,98 euros, Bruxelles : 75,79 euros, Flandre : 61,50 euros

Taxe de circulation : Wallonie et Bruxelles : 107,18 euros, Flandre : 107,16 euros.

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