ESSAI Audi S6 Avant e-tron 2025 : adieu gros moteurs thermiques

Alors qu’Audi avait bousculé sa nomenclature pour donner des chiffres impairs à ses modèles équipés de moteurs à combustion, le constructeur a récemment de nouveau changé d’avis et est revenu sur ses décisions. Il existe donc aujourd’hui deux modèles d’Audi A6 Avant : un avec des « bons vieux » moteurs à pistons et l’autre 100% électrique.

C’est la seconde qui nous intéresse aujourd’hui, celle qui porte la mention e-tron. Ces deux voitures ont en commun le fait d’êtres de grands breaks à vocation familiale et d’être des stars du marché des flottes. Cependant, l’A6 Avant e-tron a le privilège d’être 100% déductible fiscalement, ce qui la rend encore plus désirables pour les indépendants et autres cadres.

Design épuré

Vendue à partir 71.600 €, l’A6 Avant e-tron est très loin d’être donnée. Mais que dire alors de sa version sportive S6 qui est affichée à 101.559 €, hors options ? Celle qui nous a été prêtée par l’importateur de la marque dépassait les 120.000 € avec il est vrai de nombreuses options. Alors, qu’a-t-on pour ce prix très costaud ? Un break très discret qui paraît moins long qu’il n’est en réalité puisqu’il mesure tout de même 4,93 m de long.

Comme souvent chez Audi, son look n’est pas une surprise car il s’inscrit dans la continuité des anciennes A6 Avant, avec une calandre Singleframe rempli à l’instar des autres modèles e-tron de la marque et des éléments de carrosserie lissés, dans le but de peaufiner l’aérodynamique certainement. Notre modèle est de plus équipé de rétroviseurs-caméras censés abaisser le Cx de la voiture à 0,24. Dans les faits, ceux-ci sont facturés cher et vilain (1.730 €), et leur utilisation se révèle très peu pratique, voir même dangereuse puisqu’il faut quitter la route des yeux pour regarder les moniteurs placés dans les panneaux de portières avant. On n’ose également imaginer le prix d’un élément à remplacer en cas de « touchette ». Allongée et élancée, la S6 Avant e-tron jouit d’un design épuré qui lui donne une certaine stature, surtout lorsqu’elle est posée sur d’énormes jantes de 21 pouces.

Habitacle mesuré

Le mobilier de bord ne crée pas non plus la surprise puisqu’il semble repris des derniers A5 et Q5, avec jusqu’à trois écrans lorsqu’on opte pour la dalle située face au passager. Ce n’est pas la première fois qu’on le dit, la qualité irréprochable des plastiques que l’on trouvait dans les Audi d’autrefois n’est plus d’actualité. On peut par exemple citer les panneaux de portes arrière qui sont très durs ou les grincements dans le mobilier en roulant. A ce niveau de prix, c’est très décevant.

Par contre, la position de conduite frise la perfection grâce aux nombreux réglages disponibles et les sièges sport sont des merveilles de confort et de maintien latéral. Sans toutefois se sentir comme dans un SUV, la position de conduite est assez haute. L’habitabilité à l’arrière n’est pas du tout exceptionnelle compte tenu de la taille de l’engin et Audi n’a de plus rien trouvé de mieux que de placer l’extincteur sur le tunnel de transmission. La place du milieu sur la banquette est donc sacrifiée, ce qui est loin d’être idéal. De son côté, le coffre offre une capacité de 502 litres, ce qui n’est pas terrible pour un gros break. En abaissant les dossiers arrière, il est toutefois possible de grimper à 1.422 litres. Les câbles de recharge trouveront quant à eux facilement place dans le frunk d’une capacité de 27 litres.

Architecture 800 V

Basée sur la plateforme PPE (Premium Platform Electric) développée en collaboration avec Porsche, la S6 Avant e-tron est basée sur une architecture 800 V qui lui permet une puissance de recharge en courant continu de 270 kW maximum, lui permettant de passer 10 à 80% de charge en 21 minutes. De série, elle dispose d’un chargeur embarqué de 11 kW mais une unité de 22 kW sera bientôt disponible en option. Certains détails témoignent d’une conception bien étudiée avec par exemple la présence d’une trappe de chargement de chaque côté (la prise DC n’est par contre qu’à gauche) et des portillons à ouverture et fermeture électriques, qui se referment automatiquement en cas d’oubli.

Pour se mouvoir, la S6 Avant e-tron dispose de deux moteurs (un à l’avant et l’autre à l’arrière) d’une puissance combinée de 503 ch, voire même de 550 ch avec le launch control. Pour les alimenter, l’Audi dispose d’une grosse batterie de 100 kWh qui lui donne une autonomie de 646 km WLTP. Capable de passer de 0 à 100 km en 4,1 secondes et d’atteindre 240 km/h en pointe, la S6 avant e-tron est très rapide dans ses accélérations comme dans ses reprises.

Imperturbable

Grâce à sa transmission quattro, elle ne bronche pas, même dans les parcours sinueux où elle gomme son poids élevé de 2.410 kg à vide. La motricité ne semble jamais prise en défaut, même si on se doute que les systèmes électroniques veillent au grain et que les pneus souffrent malgré tout. La direction est communicative et l’amortissement à coussins pneumatiques propose plusieurs modes de confort en fonction du style de conduite que l’on choisit.

Ce qui est frappant dans cette voiture, c’est qu’elle peut se montrer très affûtée et diaboliquement efficace, mais elle peut aussi être un break familial confortable et discret, capable de consommer 20 kW/100 km en moyenne aux allures légales.

Conclusion

L’Audi S6 Avant e-tron démontre que le temps des gros moteurs thermiques est révolu. Discrète, hyper efficace et polyvalente, elle a beaucoup de qualité. Par contre, son prix très élevé fait que son public est forcément très limité.

Audi S6 Avant e-tron: spécifications

Moteur : 2 moteurs électriques, 503 ch et 855 Nm, batterie lithium-ion

Transmission : intégrale

Boîte de vitesses : réduction unique
L/l/h (mm) : 4.928/1.923/1.504
Poids à vide (kg) : 2.410
Volume du coffre (l) : 502 à 1.422
Batterie (kWh) : 100
0 à 100 km/h (sec) : 4,1
Vitesse maximale (km/h) : 240 km/h
Autonomie (WLTP, km) : 646
Consommation (WLTP, kWh/100 km) : 16,4 à 17,4

CO2 : 0 g/km
Prix : 101.559 euros
Taxe de mise en circulation : Flandre : 0 euro, Wallonie et Bruxelles : 61,50 euros
Taxe de circulation : Flandre : 0 euro, Wallonie et Bruxelles : 100,98 euros

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