Le compte à rebours semblait enclenché. Depuis le 1er janvier 2026, deux catégories de véhicules devaient être officiellement bannies de la zone de basses émissions bruxelloise : les Diesel Euro 5 immatriculés entre janvier 2011 et septembre 2015 et les essences Euro 2, soit les voitures à essence antérieures à 2001. Et il fallait aussi compter sur les deux roues Euro 2. Trois mois de tolérance avaient été accordés, sans verbalisation et cette période expirait le 31 mars. L'amende inscrite dans la réglementation en vigueur : 350 euros par trimestre, perçue de façon automatisée. Plus de 400.000 automobilistes étaient concernés.
Mais c'était sans compter sur le désordre politique bruxellois. Ce vendredi, au Parlement, le ministre des Finances, Dirk De Smedt (Anders), a pris tout le monde de court : aucune amende ne sera perçue à partir du 1er avril 2026. L'argument avancé est l'absence d'un cadre juridique adapté. Les conducteurs visés peuvent souffler, du moins provisoirement.
Nouveau système ?
Installé depuis le 14 février, le gouvernement Dilliès entend réformer en profondeur le dispositif de sanctions. L'accord de majorité prévoit de remplacer l'amende trimestrielle de 350 euros par une amende mensuelle de 80 euros, complétée d'un pass annuel à 350 euros, avec un tarif social à 200 euros pour les ménages plus exposés. Ce nouveau système ne sera cependant pas opérationnel avant janvier 2027, selon la secrétaire d'État à l'Environnement, Ans Persoons (Vooruit), qui prépare une ordonnance.
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Une question mérite toutefois d’être posée : à 350 euros par an, n'importe quel propriétaire de Diesel Euro 5 ou d'essence Euro 2 pourra continuer à circuler dans Bruxelles toute l'année. Ce pass permanent revient de facto à vider la LEZ de sa substance alors qu’elle était censée monter en puissance. Cette situation est inédite au niveau européen et elle interroge sur le véritable intérêt de la LEZ. Autant tout supprimer, ce sera plus simple que de s’inventer des histoires. Non ?
Cacophonie au sommet
La sortie de Dirk De Smedt ressemble à une improvisation, comme on en a trop souvent l’habitude. La veille encore, Ans Persoons assurait que les amendes seraient bien appliquées dès le 1er avril, avant d'être converties en pass annuel – l’idée était de percevoir une seule amende. La ministre de la Mobilité, Elke Van den Brandt (Groen), l'a dit sans détour : les annonces du ministre des Finances ne correspondent pas à l'accord politique scellé la semaine précédente et elles créent davantage de confusion qu'elles n'en résolvent. En coulisses, certains évoquent un passage en force.
Au-delà des luttes politiques, c’est à nouveau les citoyens qui sont pris en otage. Que doivent-ils faire ? Quelles perspectives ? À quoi s’attendre ? Et cela vaut autant pour les Bruxellois concernés que pour les navetteurs qui viennent à Bruxelles. Cette situation illustre de la plus belle manière la cacophonie qui règne à Bruxelles. Les décisions sont prises sans aucune considération (ni intérêt) pour le citoyen. Une honte et une de plus.
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