Le serpent de mer avait tout d'une rumeur bien informée sans jamais avoir de silhouette. C'est désormais réparé, du moins sur les écrans. Le designer indépendant Kelsonik a mis en images ce à quoi pourrait ressembler le futur baroudeur de Munich, et le résultat a de quoi retenir l'attention.
Les proportions empruntent clairement au Mercedes Classe G, mais avec des lignes plus lisses, plus travaillées et quelque part plus proches de celles d’un Lexus GX (qui est la version plus luxueuse du Toyota Land Cruiser, non vendue chez nous). On y retrouve les haricots verticaux devenus signature des derniers modèles de la marque, des optiques LED effilées, un bouclier de protection et de larges prises d'air. À l'arrière, des feux fins et une roue de secours apparente. Tout cela reste un exercice de style très hypothétique, mais il tombe à pic.
Le dossier existe
L’arrivée d’un BMW « Classe G » n’est pas qu’une vue de l’esprit. Connu en interne sous le nom de code G74, le projet est connu depuis 2025 et il vise une entrée en production au second semestre 2029, à Spartanburg (USA), sur la base technique de la prochaine génération de X5. Il prendra la place du XM dont la carrière s'achève fin 2028 et il a évidemment en ligne de mire deux références qui n'attendent personne : la Mercedes-AMG G 63 et le Land Rover Defender Octa. Nous en détaillions déjà les contours il y a un an.
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Le patron de BMW M, Frank van Meel, a en effet lâché ce que personne dans la maison n'avait encore osé formuler. Interrogé par la presse australienne, il a déclaré qu'il pouvait tout à fait imaginer le label M sur un produit tout-terrain, au motif que la compétition ne se limite pas à l'asphalte et que le Dakar reste à sa manière une affaire de performance. Il n'a rien confirmé, mais il a reconnu dans la foulée qu'aucune BMW actuelle, pas même la X5, ne dispose d'une vraie capacité de franchissement.
La vraie raison
Mais la notoriété sportive ou la question d’un vrai franchisseur ne sont que des prétextes. Avec un véhicule similaire du Classe G, BMW pourrait bien mieux travailler ses marges. Le Classe G a beau rester rare, à peine 49.700 exemplaires écoulés dans le monde l'an dernier, il vient de signer la meilleure année de son histoire depuis 1979. Plus de la moitié de ces ventes sont des versions AMG G 63 facturées autour de 200.000 euros, au moment précis où le reste de la gamme premium de Mercedes recule. Voilà le genre de produit à haute rentabilité et qui permet de tenir une marque à bout de bras quand les autres volumes s'effritent. BMW le sait.
Cela dit, l’aventure ne sera pas aussi simple. Car le Classe G ne doit pas sa valeur à ses seules qualités, mais aussi à quarante ans de mythe patiemment construit et entretenu. Il faudra voir comment BMW gère cela, tout comme la potentielle concurrence avec Audi... Car la marque aux anneaux est aussi intéressée. Son patron ayant lui-même reconnu au printemps que la marque planchait sur un baroudeur à châssis échelle. Mais il n’a rien promis. À suivre.
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