La Wallonie a prévu d’installer 600 nouveaux radars d’ici 2029. Ce qui porte la moyenne d’installation a 150 appareils par an. Selon le ministre wallon de la Mobilité, François Desquesnes (Les Engagés), ce rythme est bien respecté puisque pour 2026, il vise 140 nouveaux dispositifs.
Chaque année, un peu plus de 36.000 accidents graves surviennent sur les routes belges. L'an dernier, 455 personnes y ont perdu la vie et près de 45.000 autres ont été blessées, selon le baromètre de l'Institut VIAS. La bonne nouvelle, c’est que le chiffre recule d'année en année, car on comptait encore 650 tués il y a dix ans. La vitesse, à elle seule, serait responsable de 30 % des décès sur nos routes. En Wallonie, ça représenterait une soixantaine de vies chaque année. C'est ce chiffre qui pousse le ministre wallon de la Sécurité routière, François Desquesnes, à multiplier les radars sur le réseau régional.
Mais on peut déjà s’arrêter un moment sur cette réflexion. Car la vitesse qui tue n'est pas forcément celle que les radars traquent le mieux. Ce sont surtout les cas extrêmes qui sont le fait de conducteurs récidivistes (vitesse, alcool, drogue, distraction) qui pèsent le plus lourd dans les statistiques de mortalité, personne n’en disconviendra. Or 78 % des amendes dressées pour excès de vitesse concernent des dépassements inférieurs à 10 km/h. Assurément, ce ne sont pas ces automobilistes-là qui tuent. Mais ce sont en revanche eux les plus gros contributeurs au fonds de la sécurité routière. Un déséquilibre qui pose aussi question...
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La méthode
Mais comment ces nouveaux radars sont-ils installés ? Qui décide de l’emplacement ? Apparemment, tout est décidé selon une grille officielle. Les communes et zones de police avaient jusqu'au 13 mars dernier pour déposer leur demande pour 2026. Elles ont été 350 à le faire. Trois critères ont servi à déterminer les priorités : les excès déjà objectivés sur place, l'accidentologie des cinq dernières années et la proximité d'écoles, de clubs sportifs ou d'hôpitaux. Au final, ce sont 90 radars fixes, 10 dispositifs de franchissement de feu rouge et 40 radars-tronçons qui verront le jour en 2026.
Le choix du tracé
Le tronçon reste l'outil préféré des autorités, car il contraint l’automobiliste à observer la vitesse sur plusieurs kilomètres. Cela dit, les radars tronçons ne sont pas utilisables partout, car il faut une voirie relativement rectiligne, sans trop de carrefours pour éviter de fausser la mesure, voire de rendre le dispositif tout à fait inopérant.
Mais cette montée en puissance régionale n’est qu’une étape dans la répression routière. En effet, dès 2028, les communes wallonnes pourront elles aussi financer leurs propres radars, comme les localités le font déjà la Flandre avec les amendes administratives (gas boete). Concrètement, ça signifie que les communes peuvent récupérer une partie des recettes, mais elles devront les réinvestir intégralement dans des aménagements de sécurité routière.
Comme au nord du pays, les communes pourront sanctionner elles-mêmes les petits excès jusqu'à 20 km/h au-dessus de la limite en agglomération et en zone 30 et avec un seuil porté à 30 km/h sur les autres routes. Une plateforme informatique régionale doit centraliser le traitement de ces infractions avec l'objectif affiché d'éviter les dérives observées côté flamand. Il s’agit donc d’éviter que les communes wallonnes doivent sous-traiter leurs radars-tronçons à des sociétés privées rémunérées au volume, ce qui amène à une inutile fuite en avant.
Forcément, la multiplication des radars tous azimuts met encore un peu plus sous pression les automobilistes qui sont déjà scrutés à chaque coin de rue. Mais l’État ne semble pas se soucier de cette situation. Sans doute parce que dans le contexte budgétaire est difficile. Dès lors, multiplier les radars permettra de faire rentrer plus de recettes, lesquelles s’élèvent pourtant déjà à 600 millions d’euros par an pour toutes les amendes confondues. Va-t-il falloir s’habituer à payer ?
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