Il y a cinq ans, la Belgique recensait 4,6 millions d'excès de vitesse sur l'ensemble de l'année. C’était déjà pas mal. Mais en 2025, ce chiffre a bondi à 8,24 millions selon les données de la police fédérale, uniquement pour les dépassements de vitesse autorisée. Toutes infractions confondues, la barre des 10 millions aura vraisemblablement été franchie pour la première fois de l'histoire vu des 5 millions de PV enregistrés sur le seul premier semestre. En cinq ans, la progression atteint donc les 79 %. Et ce n'est pas parce que les Belges se sont soudainement transformés en amateurs de sensations fortes. C'est parce que les règles du jeu ont changé.
Le tournant date de 2022. C'est cette année-là que l'ancien ministre de la Justice Vincent Van Quickenborne (Anders) supprime la tolérance qui permettait aux automobilistes de rouler jusqu'à 10 km/h au-dessus de la limite sans risquer le moindre flash. Sur autoroute, ça signifiait concrètement que 135 km/h en vitesse réelle ne coûtait rien. Depuis, le seuil est à 1 km/h de surcroît en vitesse corrigée.
Dans ces conditions, les infractions pour dépassements inférieurs à 10 km/h sont passées de 2,6 millions en 2021 à 5,6 millions en 2024. En 2023, 70,5 % des infractions de vitesse portaient sur un dépassement inférieur à 10 km/h selon la police fédérale. Mais en 2025, ce chiffre grimpe à 78,5 %. Ce qui signifie que ce sont les conducteurs ordinaires qui remplissent les caisses de l'État et pas les chauffards.
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Le sud rattrape le nord
La Flandre domine toujours le classement en volume absolu : 5,37 millions de PV sur les 8,24 millions enregistrés en 2025, contre 2,29 millions en Wallonie et 739.000 à Bruxelles. Cela dit, ce sont toutefois ces deux dernières régions qui affichent la progression relative la plus spectaculaire. En cinq ans, Bruxelles a vu ses verbalisations bondir de 127 %, la Wallonie de 124 %. La Flandre, elle, progresse à un rythme nettement plus modéré (environ 73 % sur la même période), ce qui s’explique par le fait qu’elle disposait déjà d'un maillage de radars très dense.
L’explication tient évidemment dans l’effet de rattrapage technologique. En Wallonie, les radars tronçons fédéraux n'avaient flashé que 10.000 véhicules sur l'ensemble de l'année 2021. En 2022, ce chiffre explosait à 368.000. D’ici à 2029, la Wallonie va installer plus de 150 nouveaux radars par an. Et Bruxelles aussi renforce constamment son arsenal.
Et ce n’est pas fini : le ministre wallon de la Mobilité François Desquesnes (Les Engagés) travaille sur un décret sur le modèle flamand, et le principe des amendes administratives pour des excès de vitesse de moins de 20 km/h notamment, qui permettrait aux communes wallonnes de déployer leurs propres radars. Ce devrait être effectif pour 2028. Là encore, on peut s’attendre à une nouvelle croissance soutenue.
600 millions et la note va grimper
Selon le SPF Finances, les amendes routières vont probablement rapporter près de 600 millions d'euros en 2025, contre 576,8 millions en 2024 et 535,7 millions en 2023. La progression est régulière et presque prévisible. C’est probablement le seul budget de l’État qui est dans le vert. Sur ces 600 millions, 52 % (soit 312 millions) reviennent au niveau fédéral, dont 80 % alimentent le Fonds de la Sécurité Routière. Les régions se partagent le reste, soit environ 288 millions. Bruxelles ne captera que 29 millions de ce gâteau régional.
Et forcément, 2026 s'annonce plus généreux encore. Depuis le 1er février, la loi du 19 décembre 2025 qui est inscrite dans l'accord budgétaire De Wever a porté le coefficient multiplicateur des décimes additionnelles de 8 à 10. Résultat : les amendes pénales augmentent de 25 %, les petites infractions routières de 10 %. Un record de recettes cette année semble à nouveau inévitable.
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