C’est un nouveau et triste record : lors du premier semestre 2025, 4.189.224 excès de vitesse ont été enregistrés en Belgique. C’est une hausse de 10,49 % par rapport à la même période de 2024. Et c’est aussi 81,14 % de plus qu'en 2021 ! Ce sont les routes nationales qui concentrent le plus de constats d’infraction avec 37,51 %. Viennent ensuite les autoroutes (31,16 %) puis les routes communales (25,62 %). Comment expliquer cette explosion ? VIAS avance la multiplication des radars tronçons sur les grands axes wallons et flamands – on ne l’aurait pas deviné. Oui, mais voilà : plus de contrôles, ça fait aussi plus de flashs, mais pas nécessairement plus de mauvais conducteurs.
Les petits excès de vitesse surtout
Les chiffres montrent aussi des différences régionales importantes. La Flandre concentre 65 % des infractions, la Wallonie 27 %, Bruxelles 7,7 %. Cet écart s’explique par la densité de radars plus élevée eu nord du pays et évidemment pas par des comportements plus dangereux. Car c’est ce que montrent aussi ces statistiques : 75 % des excès se situent entre 0 et 10 km/h au-dessus de la limite après déduction de la marge technique d’erreur (6 km/h en deçà de 100 km/h et 6 % au-delà). Ce qui signifie, par exemple, qu'un conducteur à 127 km/h sur une autoroute limitée à 120 ne sera pas inquiété.
On voit aussi que 1.454.323 infractions ont été constatées en zone 50 km/h. C’est la limitation la plus enfreinte loin devant celle des 120 km/h (686.571 infractions). VIAS estime que les automobilistes belges se sentent moins surveillés dans les villes, car il y a moins de radars, mais que les chiffres montrent donc le contraire. En fait, on pourrait trouver aussi une autre explication : tenir le 50 km/h – voir le 30 km/h dans Bruxelles – à l’heure des moteurs suralimentés et des coupleuses voitures électriques est sans doute plus difficile que de croiser à 70, 90 ou 120 km/h au régulateur.
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Ce constat d’une majorité de petits excès de vitesse montre à quel point les automobilistes lambda sont traqués au quotidien pour une seconde d’inattention. C’est en fait la voie de la facilité et de l’assurance de rentrées financières constantes pour le gouvernement. Mais ça ne sert absolument pas la sécurité routière et, pire, ça frustre plus que ça enseigne.
Et les grands excès de vitesse ?
Ce sont donc surtout les grands excès de vitesse qu’il faudrait traquer. Ceux qui présentent de vrais risques (près de 67.000 infractions concernent des dépassements de plus de 30 km/h). Mais concrètement, que font les autorités pour les réduire ? Pas grand-chose malheureusement...
Certes, le gouvernement avancera que depuis le 8 avril 2026, l'homicide routier figure dans le nouveau Code pénal belge avec des peines allant jusqu'à dix ans de prison en cas d'accident mortel avec circonstances aggravantes. C’est une avancée, mais cette loi n'entre en jeu qu'une fois l'irréparable est commis. Entre le conducteur flashé à 58 km/h et le récidiviste qui tue, il y a tout un spectre de comportements que rien ne permet vraiment d'intercepter avant le drame. Et là, on n'y est clairement pas.
L'addition qui vient
Autre problème : l'administration est débordée par ces petits excès de vitesse. Entre 2015 et 2023, le nombre d'infractions traitées en Belgique est donc passé de 4,6 à 8,4 millions par an. Et c’est ce qui explique aussi que des PV partent en dehors du délai légal des 14 jours. Des dossiers tombent. Et ça, évidemment, ça ne plaît pas au gouvernement qui manque des rentrées financières.
La réponse des ministres Verlinden et Crucke se prépare d’ailleurs en coulisses. Et elle n’est pas de renforcer les moyens humains, mais de porter de 14 à 30 jours le délai d'envoi des procès-verbaux. Or, la Cour de cassation a confirmé qu'au-delà de 14 jours, la présomption permettant d'identifier le conducteur à partir de la plaque s'effondrait. Le doubler, c'est faire disparaître une protection juridique et qui est celle du conducteur ordinaire, pas du récidiviste. L'addition, encore une fois, sera pour les petits.
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