Les automobilistes belges sont habitués aux radars, plus que n’importe quels autres conducteurs européens. Avec près de 4.650 appareils fixes répartis sur à peine 30.500 km² de territoire, le pays affiche la plus forte densité de radars au monde, loin devant la Grande-Bretagne ou l’Italie.
Mais cette densité ne suffit pas, car les autorités continuent de multiplier les appareils, parfois en dépit du bon sens, notamment en Flandre où les localités usent et abusent des radars pour remplir leurs caisses. Par ailleurs, les systèmes de contrôle automatiques ne représentent pas non plus la solution miracle contre les accidents de la route.
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Tunnel Kennedy
Un nouveau radar vient d’être installé du côté d’Anvers à hauteur du tunnel Kennedy. Cet endroit est fréquenté par quelque 150.000 véhicules chaque jour il reste un point noir, même si des radars veillent déjà.
Ce NK7 fonctionne par infrarouge ce qui signifie que la prise de vue est indétectable, de jour comme de nuit. Ça change des anciens radars fixes dont le fonctionnement reposait sur des boucles à induction noyées dans l’asphalte qui mesuraient la vitesse au passage des roues. Chaque réfection de chaussée imposait de les refaire, avec les coûts qui allaient avec. Le nouvel appareil couvre l’ensemble des bandes de circulation, ce qui évite aussi de doubler les appareils. Le gestionnaire flamand des routes y voit un double avantage : moins de maintenance et une couverture plus large.
Déjà utilisé
L’appareil est un RadarCam NK7, fabriqué par l’Australien Redflex et distribué en Belgique par Securoad, une société basée à Deerlijk, en Flandre-Occidentale. Le NK7 embarque deux radars dans un même boîtier : le premier mesure la vitesse, le second confirme le résultat tout en suivant les véhicules. L’ensemble détecte simultanément jusqu’à six véhicules dans les deux sens de circulation. Il peut être piloté par 4G ou Wi-Fi.
Et après Anvers ?
En Flandre, cette technologie infrarouge n’a rien d’expérimental. Quelque 105 appareils du même type équipent déjà les routes régionales et des dizaines d’autres fonctionnent sur des voiries communales. Ce qui change, c’est le terrain, car c’est la première fois que ce type de radar est déployé sur le Ring d’Anvers, comme le confirme le gestionnaire flamand, l’AWV.
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En Wallonie, les zones de police du Hainaut, de la province de Namur et de Bruxelles utilisent déjà le NK7, mais uniquement en mode mobile ou semi-fixe. Pour autant, l’AWV ne prévoit pas d’autres implantations sur autoroute dans l’immédiat, le réseau flamand misant davantage sur les radars-tronçons. Le NK7 fixe reste pour l’heure une arme de précision réservée aux points noirs. Mais ça aussi, ça pourrait changer un jour...
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