Mazda CX-6e (2026) : les commandes du nouveau SUV-Coupé électrique sont ouvertes

Les constructeurs japonais ne sont pas les rois de l’électrique. Pour percer sur ce marché, certains s’associent donc à leurs concurrents… chinois, plus fortiches en la matière. Et proposant une technologie moins chère.

C’est le cas de Mazda, qui a récemment lancé sa berline 6e, construite sur une base chinoise issue du groupe Changan. Maintenant, Mazda présente un SUV électrique, une architecture nettement plus recherchée en Europe. Et ce CX-6e (dévoilé en première mondiale au salon de Bruxelles 2026) est lui aussi construit sur une technique chinoise, Mazda profitant de sa coentreprise créée en 2012 avec Changan.

Un style futuriste

Si les dessous sont chinois, Mazda a redessiné la carrosserie à sa sauce, avec son équipe de designers, en particulier le Belge Jo Stenuit, directeur du centre de design européen de Mazda.

Le look du CX-6e est original et dynamique, voire futuriste avec les rétroviseurs caméras optionnels. Et certaines couleurs ne passent pas inaperçues, comme la teinte Nightfall Violet.

Ce SUV-Coupé a l’allure fine, malgré un gabarit pourtant imposant, puisqu’il mesure 4,85 m de long pour 1,94 m de large et 1,62 m de haut. C’est par exemple nettement plus grand qu’un Peugeot E-3008 (4,54 m), au style lui aussi original.

Un écran géant

À bord, l’ambiance est également très spéciale, avec un mobilier épuré, dominé par un écran géant de 26 pouces qui concentre toutes les informations : pas de boutons, tous les réglages imposent un détour par les menus de l’écran (une habitude typiquement chinoise, alors que les Mazda japonaises, elles, disposent de boutons physiques…). Les images des rétroviseurs caméras s’affichent sur des écrans intégrés dans les contre-portes.

Un petit coffre arrière

Au regard du grand gabarit, le coffre arrière déçoit, avec 363 l sous le cache-bagages ou 468 l en chargeant jusqu’au toit, et 1.434 l dossiers rabattus. C’est peu. Mais on dispose aussi d’un coffre avant (frunk) de 83 l.

Un seul ensemble moteur/batterie, autonomie moyenne

On n’a droit qu’à un seul moteur (positionné à l’arrière) de 258 ch/290 Nm, alimenté par une batterie LFP de 78 kWh. Ce SUV propulsion passe de 0 à 100 km/h en 7,9 s et pointe à 185 km/h.

L’autonomie dépend des jantes choisies : Mazda annonce 464 km avec les jantes de 21 pouces et 484 km avec celles d’origine de 19 pouces. Le CX-6e n’établit donc aucun record dans le segment.

La batterie fonctionne sous 364 Volts mais offre une bonne puissance de charge en DC, avec jusqu’à 195 kW et environ 24 minutes pour passer de 10 à 80% de charge. Sur borne AC, comptez 8h30 pour une charge complète (chargeur 11 kW).

À partir de 46.290 euros

Ce SUV Mazda électrique à technique chinoise affiche un tarif concurrentiel au vu du gabarit et de l’équipement : à partir de 46.290 euros en version de base et de 49.290 euros pour la finition haut de gamme Takumi Plus. Les commandes sont ouvertes mais le modèle n’arrivera dans le réseau Mazda qu’à la rentrée. 

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