Mazda CX-30 (2027) : subtiles améliorations pour ce discret SUV japonais

Le CX-30 est né en 2019 et est désormais le plus petit SUV de Mazda, en dessous des CX-5, CX-60, CX-6e et CX-80. Avec ses 4,40 m de long, il affiche le même gabarit qu’un Kia Niro ou un Nissan Qashqai, mais 15 cm de moins qu’un Peugeot 3008, par exemple. Cinq ans après son lancement, c’est l’heure du petit rafraîchissement pour le CX-30.

Un brin plus luxueux

Extérieurement, rien de neuf, à part deux nouvelles couleurs : Aero Grey et New Zinc Green. On note aussi l’arrivée de la nouvelle finition haut de gamme Homura Plus, avec notamment un éclairage intérieur amélioré, des équipements de confort optimisés et des finitions intérieures raffinées. Il y a aussi la nouvelle version spéciale Makoto, à intérieur clair typé moderne.

Freinage auto avec détection des motos

Pour le millésime 2027, la caméra 360° est peaufinée et intègre une fonction « vision transparente », améliorant la visibilité autour du véhicule pour faciliter les manœuvres.

Mais ce sont les assistances à la conduite qui évoluent le plus, en particulier le système de freinage automatique, qui reconnaît désormais les motos et intervient en virage face aux obstacles arrivant en sens inverse, mais aussi aux intersections.

Les phares LED adaptatifs offrent, eux, une meilleure répartition de la lumière, pour mieux apercevoir les piétons, sans éblouir les autres usagers.

Rien de neuf sous le capot

Cette mise à jour n’apporte rien de neuf sous le capot. Le CX-30 n’est toujours pas disponible en version électrique, ni même en version hybride plug-in ou full hybride.

Il se contente de deux propulseurs microhybrides, associant un moteur à essence et un petit moteur électrique se contentant de donner un léger coup de boost au thermique à l’accélération. Toujours deux versions au programme : 2.0 e-SKYACTIV X de 186 ch (traction ou transmission intégrale) et 2.5 e-SKYACTIV G de 140 ch (traction), toutes deux accolées au choix à une boîte 6, manuelle ou automatique.

Ces moteurs à 4-cylindres sont technologiques (ils peuvent tourner sur deux cylindres sous faible charge pour consommer moins), mais pénalisés en Belgique par leur grosse cylindrée pour le segment. Notons aussi que ces moteurs sont privés de turbo et donc moins costauds à bas régime que leurs rivaux .

En résumé, cette mise à jour est très légère et ne transfigure absolument pas le CX-30, qui reste un SUV discret mais efficace, bien présenté et fiable, mais soumis à une rude concurrence dans son segment.    

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