Avec le CX-6e, Mazda étend sa stratégie électrique dans le sillage de la berline 6e présentée l’an dernier. Long de 4,85 m et doté d’un généreux empattement de 2,90 m, le SUV se positionne clairement dans le cœur du segment des SUV familiaux avec, en face, les Peugeot E-5008, Skoda Enyaq ou Renault Scénic E-Tech, mais aussi des premium, comme l’Audi Q6 ou le BMW iX3 . Sur le plan du style, la marque japonaise reste fidèle à son langage « Kodo », mais l’interprétation nous semble toutefois plus aboutie que sur la berline.
La face avant se distingue par une signature lumineuse étirée en forme d’aile tandis que le profil soigne particulièrement le montant C, traité comme un boomerang. À l’arrière, la finesse des feux et la poupe effilée renforcent la silhouette élancée malgré des dimensions imposantes. Il faut l’avouer : c’est un équilibre rare dans la catégorie.
Un habitacle audacieux
À bord, le CX-6e prend un virage technologique. La planche de bord se résume à un unique écran panoramique de plus de 26 pouces, couvrant à la fois l’instrumentation, l’infodivertissement et l’affichage passager. Une première chez Mazda. Face au conducteur, aucun combiné même numérique : les informations essentielles sont relayées par l’affichage tête haute. L’attention du conducteur est surveillée par une caméra.
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La quasi-disparition des commandes physiques est compensée par une interface gestuelle, un parti pris qui sera peut-être à l’origine de polémiques. Pour rappel, Volkswagen a fait récemment machine arrière pour la ID.Polo. Mazda soigne la qualité perçue, avec des matériaux valorisants et une ambiance chromatique audacieuse, dominée par un duo violet et blanc très identitaire. Côté aspects pratiques, le coffre arrière reste dans la moyenne du segment sans plus (de 468 à 1.434 l), mais Mazda propose aussi un frunk.
Recharge rapide
Techniquement, le CX-6e repose sur une plate-forme développée avec le partenaire chinois Changan. Il adopte une configuration de propulsion avec un moteur de 258 ch et une batterie LFP de 78 kWh. Si l’architecture reste en 400 V, la puissance de recharge progresse nettement : jusqu’à 165 kW en courant continu, permettant de passer de 10 à 80% en 24 minutes. C’est un juste milieu quand la Mazda 6e propose entre 200 et... 95 kW selon la batterie retenue.
L’autonomie maximale annoncée atteint 484 km en cycle WLTP, une valeur honnête, mais en dessous des références premium européennes. Les performances restent cohérentes avec le positionnement familial (7,9 s de 0-100 km/h et une vitesse maximale annoncée à 185 km/h), tout comme la capacité de traction de 1.500 kg. Mazda mise donc clairement sur la différenciation stylistique, la qualité perçue et une expérience technologique singulière pour séduire une clientèle avertie.
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