La question divise toujours autant : les radars-tronçons sont-ils des instruments de sécurité routière ou des pompes à fric ? A priori, on penche tout de même pour la deuxième option à la lueur des informations rapportées par De Standaard. En effet, à Bekkevoort, petite commune du Brabant flamand, les autorités prévoient de percevoir l’équivalent de 1.645 euros par habitant en amendes de vitesse sur la période 2026-2031. Il ne s’agit évidemment pas d’une facture individuelle envoyée à chaque résident, mais plutôt d’un ratio budgétaire : le total des recettes attendues des amendes administratives (et notamment des petits excès de vitesse) divisé par le nombre d’habitants. Ce mode de calcul permet de mesurer l’ampleur du phénomène, car le cas de Bekkevoort n’est pas isolé.
Selon les projections budgétaires des 285 communes flamandes, 1,3 milliard d’euros d’amendes administratives devraient être encaissés au cours des six prochaines années. La croissance est donc colossale puisqu’entre 2014 et 2019, ces recettes représentaient 152 millions d’euros tandis qu’elles ont grimpé à 680 millions pour la période 2020-2025. D’ici 4 ans, la manne aura donc encore doublé.
La vitesse, la vache à lait
Sur les 1,3 milliard attendus, 828 millions proviendront des infractions pour excès de vitesse. Le reste concerne principalement le stationnement et les zones à circulation restreinte (325 millions).
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Rappelons que depuis fin 2020, les communes flamandes peuvent sanctionner directement les excès de vitesse considérés comme « légers » – entre 53 et 163 euros – dans les zones limitées à 30 ou 50 km/h. Ces amendes administratives, initialement conçues pour traiter les incivilités (dépôts sauvages, nuisances), sont devenues une véritable source de financement pour les communes. Et il n’y a pas que les automobilistes qui circulent en Flandre qui sont concernés puisque la Wallonie entend aussi adapter son cadre législatif pour permettre à « ses » communes d’œuvrer de manière similaire. Jusqu’ici toutefois, le ministre de la Mobilité wallon promet de rester vigilant pour éviter les dérives. On verra ce qu’il en est...
À Bekkevoort, quatre tronçons et deux radars fixes sont en service sur un axe régional très fréquenté reliant Louvain à Diest. Environ 0,7 % des automobilistes contrôlés y sont sanctionnés. Ce n’est pas un taux particulièrement élevé, mais ça indique quel potentiel ces engins ont puisque c’est sur cette base que la commune a établi ses prévisions. Bekkevoort table sur près de 2 millions d’euros par an, avec une hypothèse de diminution progressive. En dessous de 1,2 million d’euros annuels, l’équilibre budgétaire devrait être revu.
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D’autres localités affichent des ratios comparables. Zutendaal, Lo-Reninge, Kinrooi ou Geetbets projettent entre 1.200 et 1.500 euros par habitant au cours des six prochaines années. Et, forcément, elles ont toutes investi dans des radars-tronçons.
Ces montants élevés s’expliquent par le volume du trafic de transit. Les contrevenants ne sont majoritairement pas des résidents. Le ratio par habitant sert donc d’indicateur et il ne rend absolument pas compte d’une quelconque contribution individuelle. Selon De Standaard, ce qui est interpellant c’est que dans certaines localités, les amendes représentent plus de 20% des recettes classées.
Bien entendu, il faut rappeler que les communes font aussi face à des coûts. À Zutendaal, par exemple, sur les 11 millions d’euros de recettes prévues sur six ans, les autorités devront en débourser 6,2 millions d’euros pour entretenir le matériel. Et n’oublions pas qu’une partie des recettes issues de ces amendes administratives sont aussi reversées à la police. Quoi qu’il en soit, on constate à la lueur de ces projections financières que la polémique autour du véritable rôle des radars-tronçons est loin d’être close. Il y a quelques mois, la ministre de la Mobilité, Annick De Ridder (N-VA), avait annoncé vouloir adapter la législation pour éviter les dérives. Mais, depuis, aucune nouvelle de son cabinet sur cet aspect. Peut-être que ces chiffres provoqueront une nouvelle sortie de la ministre. À suivre.
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