Les marques automobiles chinoises s’imposent à un rythme impressionnant en Europe ! En 2021, elles ne représentaient encore que 0,5% du marché automobile dans l’Union européenne, au Royaume-Uni et dans les pays de l’AELE, selon les chiffres de Dataforce. Au premier semestre 2026, leur part de marché atteignait déjà 9,5%, révèle une analyse du magazine spécialisé Automotive News Europe !
Si les constructeurs chinois se tournent de plus en plus vers l’Europe, ce n’est pas par hasard. En Chine, la concurrence est féroce, avec une surcapacité et une guerre des prix, tandis que l'économie y est également sous pression. Les constructeurs locaux cherchent donc de plus en plus à soutenir leur croissance grâce aux exportations. Et l’Europe constitue pour eux un débouché particulièrement important !
Leur principal atout ? Beaucoup de technologie et d’espace à des prix très compétitifs. Même les droits de douane européens imposés aux voitures électriques chinoises n’ont, jusqu’à présent, pas réussi à enrayer leur progression. Sur certains marchés clés, comme l’Allemagne, plusieurs constructeurs chinois vont en outre jusqu’à proposer d’importantes remises !
Stellantis, grand perdant
Quand les marques chinoises gagnent du terrain, d’autres doivent forcément en céder. Depuis 2021, le marché automobile européen a certes progressé de 11% au total et les ventes des marques non chinoises ont légèrement augmenté, mais leur part de marché cumulée s’est malgré tout réduite. Et tous les constructeurs traditionnels ne sont pas touchés de la même manière !
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Le principal perdant est Stellantis. Le groupe qui réunit notamment Peugeot, Citroën, Opel, Fiat et Jeep a perdu pas moins de 6,4 points de pourcentage de part de marché depuis 2021. Selon Automotive News Europe, cela représente environ 310.000 ventes perdues sur une base annuelle ! Peugeot, à lui seul, a vu sa part de marché européenne passer de 6,6 à 4,8%.
Ironie de la situation : Stellantis a parallèlement pris des parts dans l’une des marques chinoises qui progressent le plus rapidement. Le groupe travaille en étroite collaboration avec Leapmotor, dont les ventes européennes ont bondi de 568% au premier semestre 2026 !
D’autres grands groupes automobiles perdent eux aussi du terrain, mais dans des proportions nettement plus limitées. Mercedes-Benz a cédé 0,7 point de pourcentage de part de marché depuis 2021, le groupe Volkswagen 0,6 point et Hyundai-Kia 0,4 point. Le groupe sud-coréen a même vu ses ventes légèrement augmenter en volume.
Cette concurrence accrue ne pèse d’ailleurs pas uniquement sur les ventes, mais aussi sur la rentabilité ! Les constructeurs européens qui tentent de s’aligner sur les prix pratiqués par les marques chinoises voient en effet leurs marges bénéficiaires se réduire. Et selon les analystes, cette pression devrait encore s’accentuer ! Certains experts estiment que les marques chinoises pourraient, à terme, s’emparer de 20 à même 30% du marché automobile européen.
Les marques premium résistent mieux
Les marques premium comme BMW, Mercedes-Benz et Audi semblent pour l’instant mieux résister, même si elles souffrent actuellement beaucoup sur le marché chinois. Leurs modèles sont moins directement en concurrence avec ceux des marques chinoises généralistes et bénéficient aussi de valeurs résiduelles plus élevées en Europe. BMW, par exemple, parvient relativement bien à préserver sa position sur le marché européen.
Mais la pression monte également dans le haut de gamme. Les groupes chinois lancent de plus en plus de marques en Europe avec l’ambition de concurrencer directement les constructeurs premium allemands. C’est notamment le cas de Zeekr, du groupe Geely, et de Denza, propriété de BYD, deux marques qui font désormais également leur arrivée en Belgique.
Et en Belgique ?
Les automobilistes belges sont eux aussi de plus en plus nombreux à se tourner vers une marque chinoise. Au premier semestre, les marques chinoises dans notre pays ont représenté ensemble une part de marché de 7%, selon les données de Dataforce. Les derniers chiffres d’immatriculations publiés par la FEBIAC illustrent bien la vitesse à laquelle certaines d’entre elles progressent : durant les sept premiers mois de 2026, MG a immatriculé 5.912 voitures neuves, soit 145% de plus qu’au cours de la même période l’an dernier. BYD a plus que doublé ses volumes, avec 4.725 voitures (+114%), tandis que Leapmotor a fait encore mieux en passant à 2.054 exemplaires (+356%), soit plus de quatre fois son niveau de l’année précédente !
« En 2025, notre première année complète de commercialisation en Belgique, nous avons enregistré plus de mille immatriculations avec seulement deux modèles. En 2026, après sept mois, nous avons déjà dépassé le cap des 2.000, notamment grâce au lancement des B10 et B05. Et il reste encore du potentiel, avec le lancement officiel du B-SUV B03X en septembre et celui de la citadine B03 à la fin de l’année. Ces modèles devraient nous permettre d’atteindre 3.000 immatriculations lors de notre deuxième année complète », confirme Stefan De Smet, Managing Director de Leapmotor Belux. Un autre atout pour la marque est évidemment de pouvoir s’appuyer sur le réseau existant de Stellantis…
Autre évolution notable : BYD et MG prennent désormais elles-mêmes en charge l’importation en Belgique. Si les marques chinoises poursuivent sur leur lancée, la question n’est donc plus vraiment de savoir si elles vont encore gagner des parts de marché en Europe, mais plutôt quelles marques traditionnelles en feront les frais.
Groupe automobile | 2021 | 2026 | Écart |
Renault Group | 8,5% | 9,5% | +1,0 |
Toyota Group | 6,3% | 6,6% | +0,3 |
Nissan | 2,1% | 2,1% | 0,0 |
BMW Group | 7,2% | 7,0% | −0,2 |
Hyundai-Kia | 7,5% | 7,1% | −0,4 |
Volvo | 2,6% | 2,2% | −0,4 |
Volkswagen Group | 26,1% | 25,5% | −0,6 |
Jaguar Land Rover | 1,4% | 0,8% | −0,6 |
Mercedes-Benz Group | 5,8% | 5,1% | −0,7 |
Stellantis | 21,7% | 15,3% | −6,4 |
Parts de marché de janvier à juin dans l’UE, au Royaume-Uni et dans les pays de l’AELE. Pour la Suède, les chiffres de 2026 portent sur la période de janvier à mai.
Source : Dataforce, Automotive News Europe
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