En 2024, la Belgique a enregistré un record absolu : 9,2 millions d'infractions routières, soit une hausse de 10,7 % en un an. Près de 7,6 millions concernaient des excès de vitesse, soit le double du chiffre de 2018. Les chiffres de 2025 ne sont pas encore totalement connus, mais on sait que le record sera probablement battu...
Vus comme ça, ces chiffres pourraient donner l'impression que les conducteurs belges sont incorrigibles. Mais la réalité est plus fine. Car selon la nouvelle enquête de l'Institut VIAS, menée auprès de plus de 5.000 personnes, la proportion de conducteurs qui admettent rouler trop vite tous les jours est passée de 6 % en 2020 à 3 % aujourd'hui. Soit moitié moins en cinq ans. Au total, 38 % des Belges avouent dépasser régulièrement les limitations, dont 26 % plusieurs fois par mois et 9 % plusieurs fois par semaine.
Le record d'infractions semble donc dire autre chose du comportement des Belges. En fait, il reflète surtout la multiplication des radars et le durcissement des tolérances depuis 2021. Plus de 500 radars tronçons étaient actifs à la fin 2024 contre 430 un an plus tôt. Et depuis la suppression de la marge supplémentaire, seule la correction technique subsiste : 6 km/h en dessous de 100 km/h, 6 % au-delà. Ça change tout.
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Bruxelles paie le prix
Plus parlant encore : trois quarts des infractions enregistrées en 2024 correspondent à des dépassements de moins de 10 km/h après correction technique. Là aussi, c’est révélateur. Les Belges se font surtout prendre sur des petites dépassements. Et ça se constate aussi sur la route tous les jours. Les conducteurs qui « cruisaient » hier à 140, voire 150 km/h sur les autoroutes ont presque disparu. Ce qui reste, c'est surtout une masse des conducteurs distraits ou un peu pressés qui dépassent de peu sans s'en rendre compte.
On apprend encore que 24 % des Belges ont tout de même reçu au moins un PV pour excès de vitesse au cours des 12 derniers mois. Ce chiffre grimpe à 31 % à Bruxelles, contre 25 % en Flandre et 22 % en Wallonie (où il y a moins de contrôles). L'explication de cette « performance » bruxelloise tient en deux mots : zone 30. Beaucoup de conducteurs ne se sont pas encore adaptés à la limitation généralisée dans la capitale et ils se font flasher. Globalement, les hommes restent plus verbalisés que les femmes (26% contre 23%), mais l'écart se resserre. Les conducteurs de 55 ans et plus commettent aussi moins d'infractions (19%) que toutes les autres tranches d'âge. Ça ressemble à de la sagesse. Ou à de la prudence calculée.
Quatre pour cent, pas plus
Étonnamment, l'opinion des Belges sur les radars tronçons est divisée : 45 % sont favorables à leur multiplication et 41 % s'y opposent. Et, paradoxe, les Wallons y sont plus favorables (48 %) que les Flamands (42 %).
Lors du dernier marathon de vitesse en novembre 2025, 4 % des véhicules contrôlés étaient en excès de vitesse. Ça peut sembler peu, mais sur 1,3 million de véhicules contrôlés en 24 heures, ça représente tout de même plus de 50.000 infractions en une seule journée. Selon les forces de l’ordre, l'effet d’un marathon est dissuasif et fait baisser les vitesses de 3 à 7 % en moyenne sur les routes belges. D’accord, mais une question se pose : faut-il punir à grande échelle les distraits ou se focaliser sur les grands récidivistes, soit ceux qui entretiennent un vrai comportement dangereux ?
Mauvais élèves les Belges ?
Les Belges sont-ils des bandits de la route ? En fait, pas du tout lorsqu’on compare à ce qui se passe autour de nous. Selon les données de la Commission européenne, entre 40 et 50% des conducteurs dépassent régulièrement les limitations sur les routes européennes. Les 38% belges se situent en dessous de cette moyenne. Et c’est normal, car la Belgique est l’un des pays d'Europe avec la plus haute densité de radars : 67,6 appareils pour 1 000 km², loin devant la Grande-Bretagne (31,3) ou l'Italie (33,8). Au niveau mondial, nous occupons la 12e place en nombre absolu d'installations. Voilà de quoi relativiser les données, même si on peut (et il faut) toujours faire mieux.
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