Coyote a passé au crible douze mois de données collectées par son assistant d'aide à la conduite sur l'ensemble du réseau belge. Jusqu'ici, les deux parties du pays avaient chacune leur lecture, la Wallonie son classement des routes où l'on roule trop vite, la Flandre le sien. Cela dit, il y a une chose à laquelle on ne s'attendait pas : ces deux cartographies indépendantes finissent par se recouper.
Le sud appuie
Côté wallon, le tronçon le plus long où la limite de 120 km/h est régulièrement dépassée s'étire entre Hognoul et Orp-Jauche sur l'E40 à l'exception de la zone située autour de Waremme. D'autres portions ressortent également, mais elles sont plus courtes : l'E25 entre Beaufays et Werbomont, l'E42 de Polleur à Hockai puis de Ligneville à Saint-Vith, l'E411 entre Wanlin et Resteigne en province de Namur et l'A8 de Tournai à Frasnes-lez-Anvaing dans le Hainaut.
Mais sur ces routes à 120, la vitesse moyenne réellement pratiquée par l'ensemble des usagers reste souvent loin de la limite. Les zones de travaux et les ralentissements tirent les chiffres vers le bas. C'est dans l'arrondissement de La Louvière que cette moyenne est la plus faible, à peine 86 km/h. Arlon suit avec 89 km/h, puis Soignies et Tournai-Mouscron à égalité autour de 90. À l'inverse, c'est dans l'arrondissement de Marche-en-Famenne qu'elle grimpe le plus, jusqu'à 111 km/h, suivi de Neufchâteau à 105.
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Sur les nationales limitées à 90, les résultats sont plus éclatés : la N40 vers Philippeville, la N53 entre Rance et Beaumont, la N93 au-dessus de Charleroi, la N275 aux abords de Villers-la-Ville, la N243 près de Chaumont-Gistoux et, plus à l'est, la N80 près de Burdinne, la N63 vers Saint-Séverin ou la N68 aux alentours de Malmedy. Sur les nationales à 70, Coyote pointe la N51 près de Boussu, la N69 vers Omal, la N66 vers Werbomont.
Le nord, à sa façon
En Flandre, le relevé change d'échelle, mais pas de logique. Sur les nationales à 70 km/h, plusieurs axes flamands affichent des vitesses courantes de 84 à 85 km/h. Un dépassement de 14 à 15 km/h par rapport à la limite légale et, pour une partie des conducteurs, l'écart réel est encore plus important. Ça se vérifie sur la N60 à deux endroits distincts, près de De Pinte au sud-ouest de Gand et près d'Oudenaarde, sur la N37 vers Tielt, sur la N42 aux abords de Zottegem, sur la N16 entre Tamise et Malines, sur la N31 entre Bruges et Zeebrugge, sur la N3 à hauteur de Tervuren, sur la N58 au sud de Kortrijk près de la frontière française ainsi que sur des tronçons plus courts autour de Nieuwpoort, de Bruges, d'Ypres et de la côte entre Bredene et Le Coq.
Sur les grands axes limités à 120, la Flandre a elle aussi ses points noirs. L'A17 entre Kortrijk et Bruges, en passant par la région de Roulers, dépasse régulièrement les 122 km/h. L'A14, l'appellation flamande de l'E17 autour de Gand, entre Deinze et le ring gantois, grimpe à 123. Plus au nord, l'A1, soit l'E19 au sud d'Anvers vers Kontich, atteint 129 km/h, un record. Idem sur la E40 entre Tienen et la Hesbaye flamande, vers Landen et Zoutleeuw, où on grimpe jusqu'à 129 km/h également. En zone 90, le phénomène flamand se concentre sur un seul point : le ring de Kortrijk, à hauteur de Bissegem où la vitesse type atteint 98 km/h.
Un raccord inattendu
Mais c'est bel et bien en zone 120 que les deux cartographies se recoupent. Un hasard ? Pas vraiment. Le tronçon flamand de l'autoroute de Hesbaye s'arrête dans le Brabant flamand, juste avant que ne commence, côté wallon, le relevé sur l'E40 entre Hognoul et Orp-Jauche. Les deux segments ne se touchent pas au kilomètre près, mais ils occupent la même région historique, coupée en deux par la frontière linguistique sans que le comportement au volant n'y trouve la moindre raison de changer. Car ce sont forcément les mêmes conducteurs qui empruntent l'E40 d'un bout à l'autre. Leur trajet ne s'interrompt pas et ces automobilistes ne changent pas de comportement à mi-chemin. La frontière linguistique n'y change rien.
La police va continuer à veiller
Le dernier bilan de la police le confirme : 79 % des excès de vitesse enregistrés en Belgique restent inférieurs à 10 km/h au-dessus de la limite. On pourrait y voir une bonne nouvelle et même presque un non-événement. Mais pour les forces de l’ordre et, surtout, le gouvernement, c’est une bénédiction. Car ce sont précisément ces petits dépassements qui sont les moins contestés. Cette situation va donc pousser les autorités à continuer à renforcer leurs contrôles et les dispositifs automatisés. C’est tellement pratique.
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